第200章 星辰L7试制样车下线

第200章 星辰L7试制样车下线 (第2/2页)

徐洛江心里很想找个贴切的形容词。
　　
　　这么说吧。
　　
　　业界普遍汽车防撞梁的厚度都才在2毫米而已。
　　
　　而以“省油、耐用”著称的日系热销车型，很多防撞梁的厚度才在1.02mm。
　　
　　防撞梁厚度达到4mm。
　　
　　这种产品。
　　
　　他们只有两个字形容。
　　
　　——车怪！
　　
　　……
　　
　　从前面成熟的吸能盒设计也能看出，这台并非是光看厚度不讲结构的乱堆用料。
　　
　　设计上的精妙之处也一目了然。
　　
　　是下了功夫的。
　　
　　星辰在安全性的重视程度出人意料。
　　
　　“用料有点超出级别了。”
　　
　　徐洛江评价。
　　
　　按照他的经验，五十万上下的德系豪华车，安全性层面也不过如此了。
　　
　　何况星辰还单独把热成型钢区域加厚了。
　　
　　这么大一台SUV，加厚所带来的成本与额外重量，也是要单独付出代价的。
　　
　　“我们造车是很有诚意的。”许易注视对方的神色波动，哈哈一笑：“等下我们的工程试验车也要进行初次装配，徐总有兴趣咱们一起检验看看。”
　　
　　光是前舱这个多维环状防撞结构设计，星辰内部就经过了好几百轮的正面碰撞CAE仿真分析，力求把正面和偏置碰撞的表现做到最好。
　　
　　用料方面，在白车身上的设计也没节省。
　　
　　哪怕在这么大一台车上，车身材料的整体铸造成本是非常凸显的。
　　
　　但在许易看来，根本没所吊谓。
　　
　　增程车最大的优势是什么？
　　
　　相比于同级纯电车那么巨大的电池包，足足可以省下一半多的电池成本。
　　
　　而自主研发的1.5t发动机，单台采购成本不会超过八千元，抛去前期研发不算，东安动力这次给星辰负责代工的1.5t发动机的成本还不到这一半。
　　
　　有充足的利润空间。
　　
　　堆砌安全是最基本的，也是长远品牌口碑投资的一种方式。
　　
　　“好，我也对你们的重型suv很感兴趣。”
　　
　　徐洛江笑道。
　　
　　加厚热成型钢设计，还带磷酸铁锂电池……
　　
　　这不是重型，什么是重型？
　　
　　单从传统同级车重来看，星辰这台车的车重绝对远远超出了吨位。
　　
　　说夸张点——日系那种轻飘飘的车，如果撞上这台的吨位，恐怕就跟撞上坦克似的。
　　
　　起初徐洛江得知星辰汽车下一台车的路线是增程后，还有些吃惊。
　　
　　外界传闻增程是无用技术，不光是脱裤子放屁，也是偷工减料的路线。
　　
　　可现在看这车身设计，谁又敢说他偷工减料。
　　
　　“许总造车的要求一向很高，不过希望等下悬挂别掉链子就好。”
　　
　　坐在另一边的郭川，则露出淡淡苦笑。
　　
　　他一副压力很大的模样。
　　
　　空气悬挂的研发步入后期。
　　
　　为了匹配整车的研发与样车装配，孔辉团队干脆在星辰的整车研发中心单独成立了个联合实验室。
　　
　　第一代属于乘用车的国产空气悬挂，就在这么紧锣密鼓的节奏、悄无声息之下完成了。
　　
　　这一批下线的只是样品。
　　
　　只经过了初步的性能测试，耐久和详细极端温度测试还没搞。
　　
　　安全性加码了，车重也要跟着加码。
　　
　　承重压力自然就来到底盘和空气悬挂上了。
　　
　　几人抵达整车研发中心。
　　
　　一台车长达到五米，底盘与整车装配大致完成的崭新工程样车，出现在眼前。
　　
　　外观通体银灰色，车身仅仅附着了一层电泳底漆，整车的内饰、内部动力系统，车机控制，都完成了最初步的拟合。
　　
　　第一眼看上去的就感觉就是大！
　　
　　外观大，且内部空间大而宽敞！
　　
　　内部二排六座的座椅装配，采用过道式的布局。
　　
　　座椅也是星辰旗下自研的，座椅上还各带了一个柔软的空气头枕，再配合那厚实的设计，真有大沙发那味了。
　　
　　“许总。”
　　
　　技术团队这边几个主要的负责人也在，今天这台试制样车下线，算是内部自研以及供应链集成技术的验证之日。
　　
　　“第一版的自研发动机已经用上了，发动机综合热效率可达到39.5%，控制系统我们也进行了多轮实测，现在装配上车，不过整体震动和NVH还有优化的空间，包括热效率……
　　
　　嗯，我想多少凑个整吧。”
　　
　　陈舟和王景明、孙鹏飞等人围绕着车身，他率先开口道。
　　
　　几人穿着随意，头发也没打理，这边的场景环境也不怎么规整，比较杂乱。
　　
　　当然，这都不是重点。
　　
　　许易从这句话里，听出发动机综合热效率指标能突破40%的信心！
　　
　　原以为千难万难。
　　
　　但万万没想到啊，他们还是做到了。