第232章 XI模式合伙人

第232章 XI模式合伙人 (第1/2页)

黄永强耀武扬威了还没半天，便收到了营销部负责人的紧急电话，让他尽快把微博删了。
　　
　　这次明明没有指名道姓，还是拿销量数据作为实打实的武器，企图硬压星辰汽车的热搜施法。
　　
　　可谁能想到，压到钢针了。
　　
　　水军那边直接闭麦了。
　　
　　原本还喧嚣的评论区，直接变了风向。
　　
　　开玩笑，谁敢造央媒的谣？！
　　
　　其他的普通网民甚至没注意到这细微的变化，还在一个劲的赞叹。
　　
　　黄永强人麻了！
　　
　　颇有些气急败坏盯着新闻联播。
　　
　　怎么每次都这样？为什么每次都这样？？
　　
　　目光触及到画面中满产的工厂，心里没由来有有了一种不妙感。
　　
　　这天，俞年在微博上诚实地公开了首日交付数据：
　　
　　“星辰L7首日交车仪式宣告圆满结束，直至晚上11点，我们的同事很高兴的打来电话统计了全国门店首日份额，共计交付了三百七十台星辰L7，接下来的日子会继续保交付，做好车主服务，很高兴能为持续推进国产新能源产业发展做出贡献。”
　　
　　开完发布会后，星辰汽车又恢复了原有的风格。
　　
　　宣传上不再锋芒毕露。
　　
　　一家车企宣称“为推进国产新能源事业做贡献”多少有些大胆，但放在登上新闻联播后说出，却完全挑不出毛病。
　　
　　不少人暗中计较着。
　　
　　一天交付三百台。
　　
　　这是个很令人心惊肉跳的数字！
　　
　　若按照此前公布的订单积累，哪怕接下来每天交付一百多台车，那都是月销四千台往上了。
　　
　　外界无论是国产车企还是合资这边，都投来了关注的目光，对于这个闯入三十万以上层级的新能源车，抱有审视态度。
　　
　　对于星辰L7这台车从发布预热到发布后的惊艳表现，有人是很急的，也有人很淡漠……造车毕竟是长期工程，一时的惊艳决定不了什么，屹立于高端豪华领域的车企从来不惧挑战，也从来不缺乏挑战者，但在国内市场能屹立不倒的，始终只有那么几家。
　　
　　在他们看来，星辰汽车首日一万订单虽然很惊艳，其实也不算什么，这里头毕竟还包含小订。
　　
　　除非，这车能稳定月销过万，才能令高高在上的合资豪华感到威胁。
　　
　　但这可能吗？？
　　
　　……
　　
　　十一月三日。
　　
　　乘联会发布了上月的汽车上险量总数据。
　　
　　10月统计新车上险份额总计237万台，环比增长7.7%，四季度销售旺季的市场热度，也预示着国产汽车仍有很大的扩张空间。
　　
　　而在这之中，有人又统计了新能源车的市场份额增长率，以及各个新能源车企的销量。
　　
　　这不看不知道。
　　
　　一看吓一跳！！
　　
　　星辰汽车以45637台的数据高居新能源车企榜首！！
　　
　　排在旗下的仍然是比亚迪、北汽新能源、五菱汽车几个万年陪跑……
　　
　　而根据细分车型统计。
　　
　　——星辰mini上险量29305台。
　　
　　——星辰S7上险量15144台。
　　
　　——星辰L7上险量1188台。
　　
　　……
　　
　　早在上半年，星辰汽车就已高居新能源车月度销量榜首。
　　
　　但主要是星辰mini一款车，以两万台的销量冲上去的。
　　
　　这引发了微型车下沉市场的剧烈跟风，但毕竟是三四万块的小车，即使年销二十万台，也并未对整个汽车大盘造成多大冲击，只是其得天独厚普适性以及额外赚取的碳积分，引得不少传统车企动了心思。
　　
　　而到了五月后，星辰S7迎来发布。
　　
　　从首月五六千的交付量，打到月销过万，再到月销突破一万三、一万五。
　　
　　两款车型迭加，已经能每个月给星辰汽车带来五十亿上下的营收。
　　
　　这还是没迭加星辰老头乐的销量营收，毕竟作为出海低速电动车，且又不算做上牌汽车归类，公开数据难以统计。
　　
　　最引人瞩目的是星辰L7的上险量。
　　
　　在开完发布会并举行交车仪式后，到月底31号，仅仅过去了五天的时间。
　　
　　

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