第五百二十五章 席婉清的烦恼
第五百二十五章 席婉清的烦恼 (第1/2页)柳河投资旗下以及仙女山控股体系里在广城的企业不少，徐申学这一次的视察也是属于比较全面的那种，去了不少的企业，所用的时间也多一些。
毕竟广城也是属于一线城市，加上和深城距离近，高校资源虽然不算充沛，但是从全国涌过来的各种打工人也多啊。
所以这地方也成为了徐申学事业版图布局的重要地区，各种研发中心以及制造基地都比较多。
不仅仅广城，实际上在沪城以及京城这两个一线城市里，徐申学旗下的企业布局也非常多。
智云集团也好，仙女山控股也罢都在这些一线城市里设立大规模的研发中心进行各种研发。
广城这里有广城智云科技园之外，还有仙女山控股的多家重要子公司的研发以及生产基地。
此外海蓝汽车也在广城设立了一个新的生产基地。
广城这里的汽车产业链配套还是相当不错的，有着比较雄厚的积累，所以海蓝汽车在这里设立生产基地也是情理之中。
其中最为重要的当属海蓝汽车在当地设立的固态电池工厂了。
来到这个固态电池工厂的时候，徐申学所看到的是一片繁忙的建筑工地，大量的工程设备在工地上忙着，而另外一边的厂房已经建设完毕，安装设备的大型机械设备以及工人们正在忙着。
“这是我们布局的固态电池生产基地之一，我们目前已经在三个地方布局了固态电池的生产基地，分别是在莞城以及安城，还有这个广城基地！”
“我们规划的固态电池产能里，第一阶段的总产能是预期初步满足两百万辆电动车的需求，旨在”
“其中的莞城基地那边的规划产能比较大，预计能够满足一百万辆汽车的固态电池需求，不过因为规划规模大，建设周期相对也长一些，要到明年夏天开始才会投产。”
“安城那边的生产基地预计能够满足五十万辆汽车的固态电池需求，这个基地也是明年秋天左右投产，而广城基地也规划了五十万辆车的产能，但是为了满足今年冬天发布的机器人业务的电池需求，所以会进行分期建设，第一期工程将会在今年冬天就进行小批量产生。
“今年冬天，我们这个广城的固态电池生产基地将会率先进行小规模试投产，预期能够满足一系列机器人业务的动力电池需求！”
“等到明年夏天的时候，我们的莞城固态电池基地将会进行大规模生产阶段，预期能够满足五十万辆汽车的使用，后期逐步提升产能。”
“等到明年秋天的时候，安城基地也会进行投产，初期产能预计为二十万辆，以满足中部以及北方的海蓝汽车生产需求。”
“广城基地的第二期产能，则是要到明年冬天投产，初期产能则是十五万辆左右。”
“我们乐观估计，等到明年冬天，我们的固态电池的总产能将会达到一个比较理想的程度，除了优先供应预期三百万台机器人的固态电池需求外，还能再额外供应大概八十万辆海蓝汽车的需求！”
海蓝汽车旗下的海蓝电池所生产的固态电池，其实都不是优先供应他们汽车的汽车，而是供应智云集团旗下的智能机器人！
今年冬天广城固态电池基地的第一批试生产的固态电池，将会优先供应给机器人业务使用。
因为机器人对固态电池的需求更迫切，对性能的整体提升更加明显。
当然，这也和机器人对固态电池的需求量没那么大有关系。
机器人受限于重量和体积，其使用的电池数量是远远没办法和汽车相提并论的。
海蓝汽车使用的电池，动不动就是四五百公斤，而部分车型的长续航版本的电池重量甚至能够达到七八百公斤。
但是智云家用机器人的电池重量，旗舰型的长续航版本也不过三十公斤……毕竟一整个机器人的重量也才那么六七十公斤而已。
这一半的重量都是电池重量了，也很难塞进去更多的电池了。
这也是机器人项目对固态电池如此重视，并且迫切的原因之一：机器人的重量和体积限制，没办法塞进去太多的电池，所以在电池密度上需求更强烈。
而对于徐申学而言，考虑到固态电池前期的产能有限，他肯定要优先满足机器人业务的需求，汽车业务只能往后排。
毕竟一辆海蓝汽车上使用的固态电池，都足够智云集团那边生产十多台机器人了。
而机器人使用固态电池所产生的产值，可比海蓝汽车高多了！
使用三十公斤固态电池的智云机器人，售价能够达到三四十万。
而同样售价的海蓝汽车，得使用四五百公斤的固态电池呢。
当然，同样也是因为机器人使用的固态电池数量少，所以其实也不会对采用固态电池的海蓝汽车的产能造成太大的影响。
无非就是生产一百万辆固态电池海蓝汽车，和生产八十万辆采用固态电池海蓝汽车的区别。
考虑到固态电池的高昂成本，然后导致的固态电池版本的海蓝汽车的售价出现上涨，这明年还不一定能够卖出去八十万辆固态电池版本的海蓝汽车呢。
明年虽然会大规模采用固态电池了，但是海蓝汽车依旧会销售半固态电池版本的海蓝汽车。
别说半固态电池了，现在海蓝汽车甚至都还在卖搭载磷酸铁锂电池版本的汽车呢，只不过没有使用海蓝这个品牌，而是弄了个‘Aila’品牌，主打中低端市场。
不是什么人都能买得起最先进技术，成本比较高，售价也高的新产品的……技术成熟，成本比较低，售价也相对低的成熟产品，依旧会有非常大的市场需求。
尤其是汽车这种大件工业消费商品！
这一点，和手机这种智能终端产品区别还是很大！
手机这东西，低端和高端产品都挺好卖的，中端产品则是销量不太行。
但是虽然低端也好卖，但是它不赚钱，主打中低端市场的威酷旗下的小蓝手机和威酷手机的利润，还没智云手机的零头多。
手机乃至整个智能终端产业链里，真正赚钱的是高端产品，基本上捞走了整个行业百分之七十甚至比例更高的利润……
这也是玩高端产品的智云集团，其智能终端业务的营收和利润都如此高昂的缘故。
毕竟智云S系列这种‘高端’手机，月薪几千块的普通人也能买……智云手机说是高端品牌呢，但实际上是大众主流产品：你能在豪车上、在地铁上、在公交上，在一线大城市的CBD中心、豪宅别墅区，在四五线小城市，甚至偏僻山区里的农村里，都能看见最新款智云MAX系列旗舰级的广泛存在。
怎么说呢，在有些地方里，光看人们拿着的手机，你都分不出来谁是来玩的，谁是被玩的……因为拿着的都是智云S系列！
这是一个非常‘公平’的产品，身家几千亿的超级富豪和身家负几十万的牛马，用的都是同一款手机！
但是……汽车这东西不一样。
普通牛马可以分期购买智云S18MaxPro，但是他/她可没办法分期购买一辆海蓝SLMC……买不起就是买不起。
所以任凭海蓝汽车的各种黑科技众多，性能超一流，但是当年靠着海蓝SEV、SEC这两款车型，卖出去几十万辆后就卖不动了。
于是乎推出了更便宜的海蓝SLMC以及海蓝MEV，这才迎来了大幅度的销量增长，但是达到一百多万辆的时候又涨不动了。
为此，海蓝汽车又推出了更便宜的海蓝YEV，把价格做到了二十多万，这才维持了销量的继续高速增长，做到了现在的两百多万辆的销量。
但是到了两百多万辆后，发现销量涨的又很艰难了。
于是乎，子品牌计划就来了，先在国外推出了艾拉这个中低端品牌，并考虑在国内也推出艾拉品牌的国产版本。
这是一个逐步降价换取销量的过程。
理由也很简单，这个世界上的有钱人数量太少！
而到了固态电池的初步应用阶段也是一样的，前期的固态电池成本比较高，搭载固态电池的海蓝汽车售价也会比较高，虽然固态电池各种好……但是大部分主流群体买不起就是买不起。
按照海蓝汽车内部的预期，明年大规模推出固态电池的时候，能够卖出去八十万辆就已经是胜利了，其他的中低配的车型，还是会继续选用半固态电池甚至艾拉这个子品牌会继续采用磷酸铁锂电池。
当然，这种情况不会一直继续下去，随着固态电池的大规模量产，研发成本以及生产线成本被逐步摊薄后，固态电池的成本也会逐步下降，到时候会逐步应用在更多中低端车型上。
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