第457章 15艘VCLL油轮的计划

第457章 15艘VCLL油轮的计划 (第1/2页)

时间到了1966年。
　　
　　1月的东京湾还笼罩在凛冽的寒风里，三菱重工的造船厂却热气腾腾。陈光良站在码头边，望着远处船坞里正在搭建的庞然大物——那是日本船厂全力赶工的“出光丸”号，计划在今年12月下水的世界首艘20万吨VLCC，此刻庞大的龙骨已如巨鲸骨架般浮出水面，焊工们在高高的脚手架上焊出一串串火星。
　　
　　“社长说，这艘船的龙骨用了整整8000吨特种钢材。”翻译官的声音带着惊叹，手里的资料夹里夹着密密麻麻的技术参数。
　　
　　陈光良指尖在图纸上划出一道弧线：“告诉三菱重工的渡边社长，我要的船，就按‘出光丸’的标准来，还要在燃油效率上再做改进。”
　　
　　身后的陈光聪忍不住拽了拽他的衣袖，这位负责环球航运日常运营的弟弟，西装口袋里还揣着刚统计的船队数据：“大哥，我们现在已经有500万吨总运力，其中油轮400万吨。再建15艘20万吨的VLCC，一下子增加300万吨……整个香港商船队加起来也才刚过千万吨，会不会太冒进？”他话没说完，却被陈光良递来的咖啡杯打断。
　　
　　谈判室里的榻榻米上铺着羊毛垫，渡边社长的手指在船体结构图上滑动：“陈先生，20万吨级的VLCC技术还在验证阶段，‘出光丸’要到年底才能下水试航。但我们有信心，每艘船的造价至少要2500万美元，光是特种钢材就占三成成本。”他身后的总工程师补充道，“住友金属的镍铬钢产能有限，要保证15艘船的供应，得提前包下他们半年的产量。”
　　
　　陈光良端起抹茶碗，热气在他镜片上凝成水雾：“钢材的事我去谈，而且我们的定单你们一家造船厂也吃不下。不过在船舶设计上，我有个额外要求。”他从公文包取出一张手绘图纸，推到日方团队面前，“在烟囱加装大容量锅炉，利用废气温度驱动发电。”
　　
　　总工程师接过图纸，眉头渐渐皱起：“陈先生，烟囱废气温度高达400度，确实蕴含能量，但腐蚀性极强。锅炉管道要承受高温烟气和海水盐分的双重侵蚀，目前的耐热钢最多坚持半年。”
　　
　　“这正是我要解决的问题。”陈光良翻开笔记本，里面贴着住友金属的新型合金样本，“住友刚研发的镍铬钼合金，耐温上限550度，抗腐蚀性能是普通钢材的三倍。用这种材料做锅炉管道，寿命至少能延长到五年。”他指着图纸上的蒸汽循环系统，“废气加热锅炉产生蒸汽，带动发电机供电，航行时的油泵、水泵和生活用电都能覆盖。经测算，每艘船每天能省2.5吨柴油。”
　　
　　渡边社长掰着手指计算：“20万吨VLCC日均耗油量28吨，这样每年能省900吨柴油.……现在油价不算贵，陈先生居然如此重视？”
　　
　　“哈哈，我比较节约！”
　　
　　陈光聪在一旁补充道：“大哥作为环球集团的老板，哪怕是属下浪费一章白纸，他也会这是不可取的事情。”
　　
　　会议室里的人，顿时佩服起来。
　　
　　总工程师仍在犹豫：“改装烟囱会改变船舶重心，稳性测试要重做，至少增加两个月工期。”
　　
　　“我希望明年上半年开始陆续下水，12月前要全部下水。当然，我不会在你们一家造船厂造，反正你们日本造船技术是由政府在主导、”陈光良语气坚定，“我们急需更多的运力”
　　
　　这话让日方代表们交换起眼神。渡边社长最终拍板：“我们接受这项改造，但要派工程师去住友金属驻场监工。”
　　
　　走出谈判室时，陈光聪终于忍不住：“大哥，300万吨运力，相当于香港商船队的三成。就算石油需求再涨，也消化不了这么多啊。”海风吹乱他的头发，远处的龙门吊正在吊装钢板，发出沉闷的撞击声。
　　
　　陈光良望着海平面，那里隐约能看到进出港的油轮剪影：“如果苏伊士运河突然关闭呢？”
　　
　　陈光聪愣住了。这条连接欧亚的黄金水道，此刻正通航无阻，每年有近万艘船从这里经过。“不可能吧？去年才刚完成拓宽工程……”
　　
　　“没有什么不可能。”陈光良从公文包抽出一份情报，那是环球航运驻开罗办事处发来的密电，“纳赛尔政府和以色列的矛盾已经到了临界点，一旦开战，运河必定封锁。到时候，从波斯湾到欧洲的油轮，要多绕好望角6000海里，运费至少涨三倍以上，而且这一次未必会只关一年。”
　　
　　陈光聪的手指猛地攥紧了公文包。他忽然明白，大哥要的不是简单的运力扩张，而是一场对未来航运格局的豪赌。15艘VLCC看似庞大，但若运河关闭，这些巨轮将成为打通全球石油航线的关键棋子。
　　
　　“可……这消息靠谱吗？”他仍有些犹豫。
　　
　　“1956年的苏伊士危机才过去十年。”陈光良拍了拍弟弟的肩膀，“历史总是在重复，只是换了种方式。我们要做的，就是在重演前站好位置。”他望向三菱重工的船坞，那里的工人们正将一块块钢板焊接到“出光丸”的骨架上，火花在冷空气中像散落的星子。
　　
　　接下来的一周，陈光良马不停蹄地拜访了住友金属和石川岛播磨重工。在神户港的晚宴上，他与川崎重工社长达成协议，由对方分担5艘VLCC的建造任务，确保如期交付。当他在合同上签下名字时，东京的报纸已经开始报道“华人船王的疯狂计划”。
　　
　　消息传回香港时，董浩云正在青衣岛考察船厂。这位东方海外的创始人看着报纸上“300万吨运力”的标题，手里的咖啡杯差点滑落。“我们的15万吨油轮图纸刚审定……”他喃喃自语，忽然抓起电话，“给三菱重工发加急电报，问能不能插队建造20万吨VLCC！”
　　
　　

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