第19章 六站封神
第19章 六站封神 (第1/2页)雪原の覇王！
北海道站比赛结束一周，李杰的头上又多了一个名头。
没办法。
小日子就喜欢搞这种抽象的名头，关键是李杰确实比其他人快，而且快得多。
第二名新井敏弘比他慢了50多秒。
这还是李杰没有火力拉满的情况下。
如果全部拉满，差距是以分钟为单位。
新人出道第一战，不仅拿下了冠军，还硬实力碾压一众实力派。
漫画剧情，降临现实！
作为漫画大国，这种剧情出现，都不用斯巴鲁自己营销，媒体就会追着热点报导。
当然。
斯巴鲁也开始撒币，疯狂撒币。
要的就是炒热！
转眼，时间来到3月，JRC的第二站开始，如果说第一站是冰雪路面的话，第二站就是过度。
残雪融化后的混合泥泞土路。
严格来说，这种路要比第一站的难度更高。
路面一半冰雪，一半烂泥，赛道又窄，路面还坑坑洼洼。
去年在这里，有六台车陷进了泥坑，还有三台车因为抓地力变化冲出了赛道。
完赛率比上一站还要低。
然而。
在这一站中，李杰又一次跑出全场最快。
比第二名、北海道本土老将镰田卓麻快了整整四十二秒。
赛后的颁奖仪式上，镰田卓麻看着台上那张过分年轻的脸，沉默了很久。
在面对NHK的镜头时，他苦笑一声。
“我在这条赛道上跑了十几年，今天，一个高中生告诉我，我跑了十几年的路，其实我从来就没有真正跑懂过。”
这句话，赛后被各路媒体广泛引用。
……
群马县。
放下手中的报纸，一身西装的高桥凉介点了一根烟。
‘拓海’的闪耀不再局限于一个圈子。
连续两站，全是冠军，还都是大幅度领先，JRC只是雄鹰初啼之地。
这里的舞台太小、太小，根本容纳不下‘拓海’。
“哥，我想去试训。”
这时，高桥启介来到了办公室，开门就是要当自费车手。
“你确定？”
高桥凉介倒没有拒绝。
他们家有钱，不差自费的钱，相比于这个，他更担心启介会不会受到打击。
虽然启介的天赋也不错，但跟‘拓海’比的话，差了不止一筹。
JRC主力车手，大概就是高桥凉介给弟弟的定位。
WRC？
如果有机会的话，也不是不行，可想要跑出成绩，有点难。
那里全是怪物。
油门焊死、贴地飞行，是天才的斗兽场。
“嗯，看到‘拓海’的比赛，我忍不住了，我要去。”
最近这两站，高桥启介全程观看，看着镜头记录下的那一个个极速时刻。
他，手痒了。
跑山哪有拉力赛刺激？
“想好去哪个队了吗？”
“日产吧。”
高桥启介虽然莽，但不是完全的愣头青，他很清楚自己的定位，也知道自己的实力。
如果去三菱和斯巴鲁这种传统豪门，他恐怕很难短时间开上车。
日产不一样。
实力相对比较弱，而且，高桥启介也喜欢转子发动机，他哥和他都是日产的铁杆支持者。
“好，回头我来给你安排。”
接管家族生意后，高桥凉介更多的时间放在了社交上。
社交也是一种工作。
还是那种很枯燥的日常，每天不是酒会，就是酒局，偶尔还要去东京，半年不到，他已经成了银座多家歌舞町的VVIP。
言归正传。
虽然他不认识日产车队的管理层，但人脉是个圈，总归能找到门路。
再者说。
启介是自费车手。
大部分车队都不会拒绝‘自费’玩家，毕竟，又不用他们投入什么东西，如果自费车手能出头，车队还有额外的收益。
何乐而不为？
一个月后。
高桥启介成功进入日产车队，成为一名青年预备役车手，只是，他的加入并没有引起任何波澜。
顶多在日产车队内部引起部分关注。
随着‘藤原拓海’名声日盛，他曾经的那些过往也被媒体挖了出来。
什么秋名山86，D计划之类的被媒体广泛报道。
尤其是D计划！
中二气息满满，很对当下年轻人的胃口。
这才是青春！
不过，媒体报道的主力军是‘拓海’，其他成员，像高桥凉介、启介，基本是用‘高桥兄弟’来概括。
连姓名都没有提及。
尽管没提，可高桥启介的履历中却写了这段，再之后，就在日产内部传开了。
但。
搁在外界，也就那样。
媒体和业内的目光都集中在一个人、一场比赛上面。
五月！
大分县，春季赛！
这是JRC全年人气最高的一站，碎石赛道，高速弯连绵不绝，最贴合WRC风格。
所有厂队全员到齐，三菱甚至专门从欧洲调了一台最新规格的EVO4来给增冈浩使用。
丰田也拉来了全套TOM'S改装套件，把和田久义的CelicaGT-Four压榨到了GroupN规则的极限。
武装到牙齿！
所有人都在等。
等斯巴鲁的那个新人，在碎石路面上露出破绽。
毕竟，李杰之前的比赛全部是在冰雪路面。
冰雪和碎石，是完全不同的两个世界。
冰雪考验的是精细控车，碎石考验的是高速走线和车辆的极限耐久，很多雪地天才一到碎石就原形毕露。
然而。
第一天比赛结束后，所有等破绽的人都被干沉默了。
李杰在SS1段的二十二公里山地碎石赛段，跑出了14分01秒，比第二名增冈浩快了十九秒，比新井敏弘快了二十三秒。
“他的走线和所有人都不一样。”
当晚，三菱内部的简报会上，看着白天的比赛资料，增冈浩揉了揉眉心。
“他这次几乎没有多余的漂移动作，每一脚油门都是冲着出弯去的，这需要极其精确的转向预判，以及对车辆极限的绝对掌控。”
“这种跑法，我在WRC的一位车手身上见过。”
“谁？”
“科林·麦克雷。”
听到这个名字，现场的人又沉默了几秒。
科林·麦克雷，斯巴鲁车队的王牌选手，连续两年获得英国拉力锦标赛冠军。
1993年，在新西兰站斩获WRC首冠。
去年，他以27岁零109天成为WRC史上最年轻年度冠军，以及首位英国夺冠选手。
今年年初，英国女王给他颁发了大英帝国员佐勋章。
增冈浩的话，相当于把‘藤原拓海’放到了科林·麦克雷那一档。
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