第1362章 闭门羹

第1362章 闭门羹 (第1/2页)

辉瑞毕竟不是西风小马，它体量庞大，业务多元，品牌有历史积淀，哪怕在智能化转型上慢了半拍，但远未到生死关头。
　　
　　要让它像西风小马那样“allin”一种几乎交出灵魂的合作模式，阻力可想而知。
　　
　　王援朝知道，该自己说话了。
　　
　　他看了一眼孙立军，孙立军微微点头。
　　
　　“郭董，赵主任，各位同事，”王援朝开口，声音平稳，“我完全理解罗总、李总和钱总提出的顾虑，这些问题都非常现实，也必须要在合作前想清楚、谈明白。”
　　
　　他先肯定了反对意见的合理性，然后话锋一转：
　　
　　“但是，我想请大家思考几个问题。
　　
　　第一，智能电动汽车的竞争，核心竞争要素是否已经发生了根本性变化？
　　
　　十年前，竞争的是发动机、变速箱、底盘调校。
　　
　　今天和未来，决定用户体验和品牌高度的，是不是已经变成了智能座舱的流畅度、智能驾驶的安全性与舒适度、以及整车电子电气架构的先进程度？”
　　
　　“在这些新的核心领域，”王援朝语气加重，“我们辉瑞的‘长板’到底有多长？我们的‘短板’又到底有多短？孙总工是技术负责人，最有发言权。”
　　
　　众人的目光投向孙立军。
　　
　　孙立军推了推眼镜，没有直接回答，也是开启了提问模式：
　　
　　“在座的诸位同事，有没有哪位长时间开过，或者深度体验过启界几款车型的智能驾驶？
　　
　　不是试驾一圈那种，是真正用它跑过高速、穿过市区拥堵路段、试过它的自动泊车？”
　　
　　会议室里静了一下，举手的人寥寥无几，只有王援朝和另外两个年轻些的高管。
　　
　　孙立军点点头，继续道：
　　
　　“我开过，买了车，用了三个月。
　　
　　王总也开了三个月。
　　
　　我们还让研究院智驾团队的负责人邱文栋，用咱们最好的测试车和算法，跟启界M7做了同路况对标测试。”
　　
　　他停顿了一下，环视众人，一字一句地说：
　　
　　“测试结果，用邱文栋自己的话说，是‘令人绝望的差距’。
　　
　　不是硬件堆料的问题，是算法、数据、迭代速度的全面代差。
　　
　　华兴的ADS系统，已经不是一个‘辅助驾驶’功能，它在很多场景下，正在重新定义‘驾驶’本身。
　　
　　而我们，哪怕投入巨资收购了算法团队，短期内看不到追上的希望。
　　
　　这个‘短期’，可能是三年，也可能是五年。”
　　
　　这番话，从一个以严谨和保守著称的老技术总工口中说出来，极具冲击力。
　　
　　会议室里响起低低的议论声。
　　
　　孙立军提高了音量：
　　
　　“我们当然可以继续投钱，继续招人，埋头苦干。
　　
　　但时间不等人！市场不等人！
　　
　　启界现在月销已经破万，势头越来越猛。
　　
　　特拉拉、蔚小理、不要动，都在疯狂迭代。
　　
　　等我们三年后拿出一个‘可用’的智驾系统，市场上会是什么水平？
　　
　　消费者还会给我们机会吗？”
　　
　　他看向李振华：
　　
　　“李总提到车型矩阵和定位问题。
　　
　　我觉得，或许我们可以换个思路。
　　
　　为什么一定要用‘辉瑞’或者‘星途’的主品牌去合作？
　　
　　我们不是西风小马，对方的品牌本身就没有任何价值可言。
　　
　　我们本身就是多品牌发展的策略，为什么不能成立一个全新的独立子品牌，专门用于与华兴的‘智选合作’？
　　
　　就像广汽的埃安，虽然出身广汽，但品牌独立运营，面向新能源智能赛道。
　　
　　

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