第149章 许总你太极端啦！！
第149章 许总你太极端啦！！ (第1/2页)说真的。
如果能干出一台真正国产品牌的自主中高端汽车。
哪怕只是三十万级别。
都是当前国产车的大突破！
抛开薪资待遇不谈——
在场的研发人员，心头也是一片激动！！
不过——
L2辅助驾驶那套，显然不是“一咬牙一跺脚”能干出来的。
这已经不是开不开挂的问题。
而是涉及产业链太过庞大。
成熟的L2辅助驾驶硬件，包括：“前视单目摄像头”、“77GHz前毫米波雷达”、“24GHz后角雷达”、“超声波雷达”、“域控制器”、“电子助力转向（EPS）”、“电子稳定控制系统（ESC）”……
供应商包括且不限有：“Mobileye”、“博世”、“索尼”、“大陆”、“采埃孚”……
光听名称就知道多有含金量了。
光是一颗“EyeQ3芯片”，都是28纳米制程工艺。
这些玩意，星辰如果能短时间自研搞定。
那不用卖车了。
直接在全世界卖硬件，都能化身产业供应链巨头。
……
“L2配套的硬件，先走博世那套合资采购的成熟方案，但算法咱们要深度参与自研……
把辅助驾驶算法的习惯，针对国内道路进行改良，更贴近国内用户的驾驶习惯。
争取把‘拨杆打灯变道’功能做出来。
算法自研也是自研！
到时候开发布会，依然是一个巨大的宣传点。”
许易拍板道。
——走全域自研路线，不代表我不采购合资厂零件。
不等式直接秒了！
其实。
最关键的反而是算法技术的积累。
这一点。
先通过与合资供应巨头合作吸收经验。
再以此为基础，研发自己的算法会进步得很快。
在开会之前。
许易就让助理顺便收集了一下信息。
目前国内自研L2辅助驾驶硬件。
最大两个瓶颈——
国产森思泰克“77GHz毫米波雷达”原型机才刚发布，没到量产阶段。
而替换“EyeQ3芯片”的“地平线征程1芯片”，也在年前放出过风声，但要等实际发布，则是要到年底第四季度末了。
地平线刚好处于B轮融资阶段，而森思泰克还处于A轮融资。
以星辰汽车当前的销量地位，拿个入场券是轻轻松松。
只要稍加投资，承诺将“征程1芯片”用在旗下某款车型的域控制器，采购“国产77GHz雷达”批量订单。
立刻就被对方重视，视为核心战略股东也不为过。
当下。
国产供应链的智能硬件供应商，处境还是挺“苦哈哈”的。
不光是性能、稳定性上比不过合资供应商。
就连订单量也难以保障。
大部分还处于从“0到1”的关键生死节点。
星辰汽车哪怕每年只拿出五万台车的采购订单，都够让对方流口水加抱紧大腿了。
许易不介意先入股。
届时。
再以订单量这个核心筹码，进行深入谈判。
有订单这个胡萝卜，不怕对方不答应。
从某种意义来说，车企的大量订单，甚至比大范围的融资还关键。
因为智驾芯片需要“大范围装车运行”才能验证可靠性。
还需要“真实道路数据”才能进一步优化算法。
而毫米波雷达需要“大范围装车测试”才能解决“抗干扰”问题，优化“探测精度”。
到时候星辰汽车通过自身培养起来的国产供应链。
不光可以要求“优先供货权”。
还可以“定制专属算法”，加上大范围的“数据共享”。
先把能薅的自动驾驶的算法和数据全部薅过来。
积累了足够的技术底蕴和人脉。
然后再启动“自研智驾芯片”计划，启动“500TOPS”以上的高算力芯片流片。
彻底摆脱高阶智驾系统对英伟达芯片的依赖。
…
说起智驾芯片，许易也想起一件事。
在接下来的两三年，几乎是国产车企崛起的大潮，从十几二十万的价位，一直厮杀到三五十万。
可结果呢。
一波芯片制裁、产能断供大潮，差点把国产汽车的脊梁给干断了。
英伟达、Mobileye这些智驾芯片供应商，借机上涨数倍甚至十倍，关键还拿不到货。
地平线等国产供应商才被国产订单撑起来，一举壮大。
为了避免这种事情发生。
星辰汽车的提前布局相当有必要。
……
“许总说得不错，算法自研也是自研嘛！
现在这个阶段，国内能自研L2辅助驾驶算法的，又有几家？”
王景明更深以为然了！
反正到时候发布会直接喊！
就是主打“自研”大旗。
友商有不服的，大可以把自家“自研算法”也端出来比较一下。
…
“另外在底盘方面，咱们采用的是——前双叉臂后多连杆结构设计。
高配版本搭载CDC可变阻尼减震器。
这样光论底盘配置，完全可以对标五十万级别的合资豪华车了。”
王景明又道。
相比供应链1200一套的“麦弗逊悬挂”。
双叉臂的采购成本更高，要达到2500元一套。
一般也只用于中高端车型。
星辰S7和大多数25万以下的燃油车，采用的都是“麦弗逊结构”。
这里面值得说道一下的，就是“CDC可变阻尼减震器”。
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