第153章 二十万的车，你拿来跑出租？！
第153章 二十万的车，你拿来跑出租？！ (第1/2页)聊完星辰mini的新款市场定位。
接着。
视频那头。
新成立的能源服务部门，开始了汇总。
“许总，咱们星辰超充电站已经铺到第五十座了，品牌超充桩总数达到三百根，覆盖17个城市……分别在当前一线与强二线城市的用户密集点分布。”
负责超充网络建设的周钊，是方子强从友商“特来电”那高薪挖来的。
之前就是一线城市的特来电区域项目经理，现在作为星辰汽车的能源服务总监，有相当丰富的充电站建设经验。
毕竟搞超充站基建，也是一项技术活。
不光要懂电力系统、变压器规划，还要有电网资源、要实际跑商圈和物业谈判，负责充电站的施工周期……总之是一个相当要求综合型能力强的高管岗位。
像这样的实干型高管人才不好找。
好在友商公司刚好培养了。
现在。
星辰能源部还只是初期阶段，等将来充电网络扩大了，能盈利甚至扩展更多储能和超充业务，补能部门就可以独立出去运营了。
怎么讲呢。
自从入职了星辰汽车，周钊的感觉很奇妙。
超充站建设的业务除了国网在做，和市面上的第三方充电公司在做，车企方面都只是试探性的布局。
有些车企，也就建个一批试点，随便意思一下，起个宣传作用。
还有像比亚迪那种的，主押新能源但压根不建站。
毕竟。
位置不好的话，搞超充站基建还挺难回本的。
哪怕有补贴兜底。
而星辰汽车这边则不一样。
压根就没考虑回本问题，许易从一开始的目标就是朝着全国超充网络去的，起步就是一千座的运营规划。
单座超充站就要40-50万元的建设成本，这一个多月五十座超充站砸下来，就已经花了两千五百万。
这个钱砸下去，即使周钊有丰富的运营经验，也不好说能不能回本。
当然，亏肯定是亏不到哪儿去的。
一方面有国家补贴，其次星辰汽车销量这么好，还有不断扩大的车主群体兜底，以星辰S7对自家充电桩的适配度，能到品牌充电桩去充，是不可能去外面充电桩充的。
也算内部一大信心支撑了。
“好，继续保持。”
许易给予肯定，两个月五十座这个速度不慢了。
“今年至少要落座五百座充电站，先覆盖到绝大部分城市运营再说。”
周钊应了声：“我们近期计划推出一些车主充电福利的活动，譬如在周一三五，或者夜间时间段，充电打折和免服务费，自发的吸引提车的车主来充电，顺便还能吸引一些其他的新能源车群体，做做品牌推广。”
许易笑笑：“做活动是个很好的想法，但你这力度也小了点，对待车主，咱们可以大方着来。
这样，所有提车星辰汽车旗下的车主，在咱们充电站充电，都直接赠送一千度免费充电额度，有效期是一年。
其次，车主若邀请朋友，完成一次深度试驾打卡，再送一千的免费充电额度，仅限一次。
如果后续该车主邀请的对象锁单提车了，再赠送五千度免费充电额度。”
…
部门运营这边，还在考虑盈利压力。
许易则是干脆不考虑。
超级充电站前期的投入，本来就是用来亏的！
那么不如干脆好好思考一下。
怎么亏，才能把这个亏的部分进行利益最大化。
之前也说过了，新车上市前几个月销量，看的是宣传、定位、性价比。
但后续的稳态销量，和持续而来的试驾人群，就很考验综合口碑，和线下的“自主扩散能力”了。
这个自主扩散范围很有说法。
有些是因为出圈梗而扩散，有些是因为车主口碑好而扩散，还有些是因为外观和某些特殊原因。
总之它是一个大范围，长期潜移默化的东西。
在其中。
车主的自主传播性很关键。
拿国内的社会结构来说，作为人情社会，一个成年人提车，往往会引发亲戚、同事、朋友……至少几十人的关注。
如果某个车主特别有传播能力，且是星辰汽车的忠实粉丝，那么额外促进几人，甚至超过十人提车都不稀奇。
这可不是吹嘘，而是有实际调查数据支撑的。
特别是某些网络上自带流量的koc，一个人都能赶得上一名王牌销售了，关键人家还不要工资，就是天生喜欢在网上辨经！
宣扬自己心中的理念！
这听起来就足够恐怖的了！！
这些群体足够多的话。
以后星辰汽车宣传和发布新车，搞点改款宣传，都不需要请水军了。
自有车主大军为星辰汽车宣传辨经。
而许易现在拿出的这个策略。
就是前世特斯拉在超充网络飞速扩张之时，采取的一个经典“软传销”策略。
因为有免费的充电额度拿。
车主邀请朋友试驾的积极性会非常高！
就算试驾完了不下订单，也无所谓！
品牌方已经赚到了额外的人流量。
万一有人因此提车，那这个扩散过程还会持续增长。
并且，网络效应的存在，还有很多车主愿意自发的发视频推广。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）