第164章 许总您真幽默

第164章 许总您真幽默 (第2/2页)

不过下一代极星电池的能量密度，还会同比提升不少，届时相比市面上主流三元锂电芯的能量密度，差距将缩短进25%以内。
　　
　　至于低温性能，这其实是个行业问题，三元锂固然表现更好，可也好得有限。
　　
　　我们有电池保温技术和先进的热泵系统，用六通阀完成余热回收机制的深度融合。
　　
　　不光是增程车发动机本身产生的废热处理，包括电机、电控等高压部件的余热，也能通过冷却液循环为电池或座舱加热。
　　
　　达到余热回收的目的，进一步降低能耗，抹平了这部分差距。”
　　
　　许易掠过内阻一致性没说。
　　
　　因为一代极星电池的内阻一致性，已经远超行业其他磷酸铁锂电池，这个依托于配方优化和更好的制造工艺，已经得到了呈现。
　　
　　简单讲，不是铁锂赛道菜。
　　
　　而是造铁锂的这帮同行，除了比亚迪以外都菜！
　　
　　至于车重问题。
　　
　　那确实没法子了，技术再先进物理法则也很难违背。
　　
　　磷酸铁锂电池的重量是弊病没错，但也能通过“力大砖飞”方法解决。
　　
　　无论是更大的电机、更粗的主动悬挂，还是更好的刹车系统……
　　
　　这些都是可以解决的。
　　
　　但三元锂的“高爆燃性”、以及显著高于磷酸铁锂的成本，钴、镍这些贵金属的用量，却是实打实的难以解决。
　　
　　制造三元锂需要镍钴，国内储量稀少，只能靠进口镍钴。
　　
　　引用老王的一句话：
　　
　　要是大力发展三元锂，那等于是从“石油卡脖子”阶段变成了“镍钴掐脖子”。
　　
　　况且星辰内部不是没做三元锂的研究积累。
　　
　　只要想生产，随时都可以切换两条腿走路形态。
　　
　　在这方面做材料和配方研究。
　　
　　更多为了将来的半固态电池和固态电池路线做准备。
　　
　　……
　　
　　“高端磷酸铁锂路线？六通阀整车热管理？”
　　
　　郭川思考几秒，微微咀嚼了一下这番话。
　　
　　心头暗惊。
　　
　　信息量很大。
　　
　　星辰汽车内部第二代极星电池，依然能有这么大突破？
　　
　　这份预期对他们孔辉科技来说，是一件大好事。
　　
　　就算是被收购共同发展，也是需要互相供给出技术预期信心的，目前看来星辰汽车这边的“信心”含量给得太足了。
　　
　　就连弃用三元锂电池路线这个细节上，也是有其中的深意，与强大后手做支撑。
　　
　　他原以为只是为低成本考虑。
　　
　　还有这个六通阀整车热管理技术。
　　
　　听起来倒是和特斯拉models上的四通阀热管理那套技术，似乎有异曲同工之妙？
　　
　　似是看出他的心思，许易含笑：
　　
　　“我们深入学习了友商的先进车型，并将整车热管理作为主攻的优化核心目标，目的也只是为了快速追上行业主流水平。”
　　
　　纵观整个新能源车的发展史。
　　
　　不“抠”是不行的，从整车外观风阻上抠能耗，刹车动能回收抠能耗，从空调上抠能耗、电机电控废热、发动机废热循环，甚至于连主动悬挂最后都发展出动能回收了，利用道路不平颠簸产生的动能进行回收……
　　
　　“行业主流水平？”
　　
　　郭川哑然失笑，“许总您真幽默。”
　　
　　这个研发力度，他听了都忍不住肝颤。
　　
　　光从当前模棱两可的细节来说，恐怕已经遥遥领先于主流水平了。
　　
　　到时候这款车型的真的问世，只会让更多友商感到肝颤。
　　
　　……