第169章 魔都国际车展序幕

第169章 魔都国际车展序幕 (第1/2页)

“那就静候佳音了。”
　　
　　许易微笑道。
　　
　　顶级人才的落地，也是要条件的。
　　
　　就好比拿目前国内来说，除了那几家多方巨头融资的新势力，其他的小车企，谁也养不起智驾部门这么大消耗。
　　
　　要知道自动驾驶部门在方案落地之前，基本算是纯支出。
　　
　　就算到了中期，智驾收费其实也只有寥寥一两家做得到，而且还回不了本。
　　
　　要独立搞以L3级为目标的自动驾驶的团队，起步至少需要300-500人，将来还要往上千人，甚至几千人扩展。
　　
　　光人才成本每年都要花出十几个亿。
　　
　　再算上算力集群设备和各项开支，一年烧个几十亿不夸张。
　　
　　而这还只是将来“ai大时代”的入场券。
　　
　　而传统大厂呢，目前有稳定的燃油车销量还并不急着发力。
　　
　　但新势力在其他方面没优势，就必须烧钱拿点东西来说话了。
　　
　　就好比一个新人，突然来到这个充满“恶意”的大家庭，总得有点绝活吧。
　　
　　要是你不整点活儿，那干脆也别活了。
　　
　　大家的期望，就是让新人整点“活”。
　　
　　不光消费者这么期望，整个行业、投资机构、国家都是这么期望的。
　　
　　否则还不如买传统油车啊！
　　
　　做不出自己的特色，那基本死得也很快。
　　
　　再能融资，也有烧完的一天。
　　
　　得益于极星电池和充电技术，星辰汽车目前也算是有“独门绝技”傍身，能在市场占据一席之地，在新能源领域“一枝独秀”。
　　
　　吸纳顶尖人才，绝对是够格了。
　　
　　许易知道搞算法自研的艰难，光是一个顶尖人才带队那可不够的，现在只是起步阶段。
　　
　　起码也要吸纳一大批，最后再发展成大型科研中心，与国内顶级高校成立研发科研实验室，把最顶尖的院士和实验室人才都拉进来，最后培养自己的科研生态大本营。
　　
　　搞到最后，那拼的都是实验室成果。
　　
　　不光是高通的人，百度那帮班子以及国内正在创业的一些人才，他也是很愿意吸纳的。
　　
　　主打一个人多就是力量！
　　
　　世界上顶尖的算法和芯片半导体领域，反而洽洽是一堆华人在互相打架，很大一部分还是从国内高校出走的。
　　
　　所以目前行业内的可用之材许易要，将来国内高校的人才更要布局，这些都可以同步进行。
　　
　　……
　　
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　　下午三点。
　　
　　“许总，四月第十七届魔都车展事宜已经安排好了，咱们参展的车主要还是以星辰S7和星辰mini至臻版两款量产车为主……展车设在国产新能源专区。”
　　
　　俞年来到办公室。
　　
　　时值四月底，新的亮相活动又来了。
　　
　　车展是行业的风向标，不同于上一次的联合商业展。
　　
　　这一次四月底的魔都车展，是一场妥妥的国际工业盛宴。
　　
　　一堆大佬和国际巨头云集，大量待发的量产车，概念车等着亮相，排场相当辉煌。
　　
　　展出整车高达1400辆，其中全球首发车113辆，论牌面足以和巴黎车展与法兰克福车展相比，说是“亚洲第一车展”也不为过，这种亮相机会星辰汽车当然不能错过。
　　
　　但有点可惜的是，他们星辰目前除了两款量产车之外，内部的概念车都没一辆，星辰的首款高端增程SUV，还在奋力自研中。
　　
　　所以这次过去，纯粹是当群众演员的。
　　
　　是的。
　　
　　就是那种非常普通的“群众演员”。
　　
　　星辰S7目前虽然也算在新能源赛道搞出一番声量。
　　
　　可对比国际整个的造车圈，那有点就不太够看了。
　　
　　许易大致扫了一眼清单。
　　
　　诸如“迈凯轮720S”、“兰博基尼HuracanPerformante”、“阿斯顿马丁vantage不列颠限量版”、“劳斯莱斯古思特鼎臻版”、“宾利慕尚“……
　　
　　在这其中，仅有一台国产超跑，还是年底刚发布的“蔚来EP9”。
　　
　　这都是最吸引流量的奢华展场。
　　
　　而其中明确明年要量产的概念车，那就更多了。
　　
　　大量的自主品牌，以及合资巨头宝马奥迪奔驰、凯迪拉克、大众一堆外资，展出的燃油车和新能源车都有。
　　
　　但有一点明显的变化。
　　
　　出于碳积分的压力与国内能源风口，今年亮相的新能源车数量要远高于去年和前年，且大部分骗补的车型，倒是慢慢销声匿迹了。
　　
　　筛选过一轮后，剩下的玩家体量都不小。
　　
　　但论实际销量，星辰汽车还是非常遥遥领先。
　　
　　星辰mini与星辰S7加起来的月均稳态销量已经做到了三万多台每月，就算拿掉五万块的星辰mini，那也有一万台的纯电车销量。
　　
　　

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