第189章 星辰的第三款车！机甲超跑计划——启动！！
第189章 星辰的第三款车！机甲超跑计划——启动！！ (第1/2页)在孙鹏飞和几名工程师的调试和介绍下。
许易看到了电机打印铭牌标注的性能参数。
最大功率：220kW！！
最大扭矩：400N·m！！
最高转速：18000RPM！！
这个功率可能不算非常大，但功率密度却比上一代大大提升了。
因为V6电机的体积缩小了很多。
但从肉眼来看，甚至和上一代的V4电机差不多大小。
这个能量密度就很夸张了。
当前普通的工业电机转速，大概也就在10000-15000rpm。
像他们上一代的V4电机，就是这个转速水平。
而电机行业量产的高端极限电机，大致就在16000-20000rpm。
譬如特斯拉models上那台电机，转速就在18000rpm区间。
而星辰的电机研发部门，除了孙鹏飞以外，后续也先后从汇川吸纳了不少电机行业高端人才，通过内推或者挖角的模式，组建了现在的电机电控研发团队。
这次用了很多集成化设计，以及定制材料来代替。
总算是把这台纯自研的“国产高端电机”给搓出来了！！
论能量密度，还无法和特斯拉models那个碳纤维套筒转子电机相比，不过也很接近了。
且V6电机也是为了他们下一台大尺寸SUV，设计的专用电机。
在输出功率和集成度上做到了均衡。
…
“把咱们的V6电机搭载两个到星辰S7上，加速立马可以堆到3.8秒左右，化身一台高性能跑车！！”
孙鹏飞兴奋的说道。
相比发动机的昂贵成本，电机在这方面来得更直接。
且V6电机他们量产下来，成本还会进一步压低。
照这么看甚至可以出一个星辰S7性能版！
现在市面上这个加速的燃油超跑可是非常贵的！
一台动辄要上百万。
事实上。
他们也是这么做的。
测试中心这边有几台样车的底盘架构，早就被改装成双电机构造了。
一脚电门踩下去。
能用“大脑空白，血液上头”来形容。
——
“你们到底想对星辰S7这台家用车干什么？摧残筷子悬挂？出工伤我概不负责！！”
许易摇头失笑。
这么大的功率。
星辰S7上那套悬挂，就算经过加强，也只能算得上粗一点的筷子，拉不拉得住激烈驾驶都是问题。
再说了。
性能版这条路其实没什么必要。
最多等明年增配再涨价，将长续航版提升到四驱。
许多车企都验证过。
毫无操纵底子的性能版，是不会被性能车的受众接受的。
高级的性能车调教。
——要有赛道成绩背书。
——更专业堆料的底盘设计。
——更强的刹车系统。
——抓地性强的性能胎。
而非多加一个电机，增加个几秒的零百加速，就摇身一变成为了“性能版”。
这里面的差距是很大的。
没赛道成绩背书，真正追求性能的用户不会认可。
没好的底盘设计，过弯和极限操纵也拉不住。
刹车成本更不用说了，能加速但刹不住，那岂不是成送葬车了？
为了更好的抓地力还要更换相关的性能胎，通常都要一千五到两三千一条，四条轮胎就得花五六千，普通人买保险都不一定要这么贵。
只能说性能车这个领域。
潜在的隐性成本是非常多。
车企只愿意宣传零百加速，而不宣传赛道成绩和刹车系统，也是有原因的。
但要真信了这种“虚假宣传”的消费者，拿着低滚阻窄胎、巴掌那么大小的刹车盘去飙车跑赛道，属于是把身家性命置身之外了。
星辰汽车不会做这种事情。
家用车加上四驱是为了安全，而不是忽悠。
譬如他们的大增程SUV就会全系标配双电机四驱，主打家用+安全，在恶劣路况不会因为两驱打滑丧失操纵性。
“这倒是，不过我们的新电机已经这么强了，却没有一台真正的性能车能发挥出上限。”
“这造的都是家用车领域，唉……”
孙鹏飞微微叹气道。
之前新车立项的时候，他是建议要搞一款双电机性能轿跑！
但因为车重、成本、定位这些原因。
到现在也没实现。
现在有个星辰S7性能版的想法。
居然还给许总否了。
这叹息，多少带点个人情绪了。
…
许易闻言。
更哭笑不得。
“你这话说得，我又不是说要一直造家用车！！”
“许总，那您的意思是？”
“我是说要搞就搞个真正的性能猛兽，而不是在家用车这个底子上做加法。”
许易点拨道。
他从来也没说他们星辰是家用车企业。
主要是这家用车市场，有销量，卖得好。
符合国情和行业的主旋律发展。
所以这性能车不是不造，而是缓造，有计划的造，有目的性的造！
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