第50章 崭新的次大陆
第50章 崭新的次大陆 (第1/2页)海得拉巴独立的冲击波，以每天一个邦的速度向南亚腹地扩散。
12月3日，迈索尔土邦公投，92.3%赞成独立，宣布成立迈索尔王国。
虽然保留了王室，但宪法规定，国家事务由民选内阁与九黎顾问团共同决定。
12月5日，特拉凡科尔—科钦土邦联盟公投，89.7%赞成独立，成立马拉巴尔共和国。
12月7日，巴罗达土邦公投，87.1%赞成独立。
12月9日，印多尔土邦、博帕尔土邦、瓜廖尔土邦同日公投，赞成独立比例均超过85%。
每一个新国家的诞生，都伴随着完全相同的流程：
第一天：宣布公投。
第二天：各国民主观察团抵达。
第三天：投票、计票、宣布结果。
第四天：九黎第一时间承认，并签署一揽子协议。
第五天：九黎工程兵团开始修建连接该国与九黎或邻国的公路。
到12月15日，南亚地图已经面目全非。
原本统一的阿三联邦，现在完全变了样。
仍然自称“阿三共和国”的德里中央政府，实际控制区域仅剩北方邦、比哈尔邦、中央邦、拉贾斯坦邦等核心地带，面积缩水60%。
七个完全独立的土邦国家：海得拉巴、迈索尔、特拉凡科尔—科钦、巴罗达、印多尔、博帕尔、瓜廖尔。
三个正在闹独立的自治区：阿萨姆联合阵线控制区，那加民族军控制区，米佐拉姆民族阵线控制区。
三个事实独立的喜马拉雅国家：尼泊尔、锡金、不丹。
两个高度自治邦：泰米尔纳德，旁遮普锡克教自治区。
以及一堆仍然留在邦内吃财政补贴，但要求高度自治的土邦。
“地理概念终于回归地理现实。”
龙怀安在西贡作战室看着地图说道。
“但我们不是拆解者。”他对幕僚们强调，“我们只是为各民族提供了表达意愿的机会。”
“至于他们为什么都选择独立？”他微笑，“那要问德里政府，为什么让这么多民族感到压迫。”
……
12月20日，西贡，第一届南亚新兴国家经济合作会议召开。
海得拉巴总统奥斯曼，迈索尔首相拉贾，尼泊尔财政大臣夏尔马，锡金外交大臣多吉……
十七个新国家或自治邦的代表齐聚。
龙怀安没有出席。
他让杨永林宣布了那个将彻底改变南亚地缘格局的计划：
南亚自由走廊工程。
“朋友们，”杨永林展开巨幅规划图，“九黎共和国愿意出资、出技术、出工程力量，帮助各位建设一条连接所有参与国家的现代化交通网络。”
图上，红色粗线代表铁路，蓝色代表公路，从九黎境内的西贡开始，一路向西北延伸。
第一段：西贡—曼谷—仰光。
第二段：仰光—吉大港—加尔各答。
第三段：分为三条支线：
西线：加尔各答—布巴内斯瓦尔—维沙卡帕特南——海得拉巴—孟买（迈索尔）。
中线：加尔各答—兰契—那格浦尔—博帕尔—印多尔。
东线：加尔各答—杜布鲁格尔（阿萨姆）—因帕尔（那加兰）—科希马。
“总规划里程：铁路八千公里，公路一万两千公里。”杨永林环视会场，“全部采用九黎国家标准轨距、九黎公路建设标准。”
“资金来源：九黎提供70%无息贷款，各国以关税抵押、矿产开采权抵押、或未来三十年过路费分成方式偿还。”
“建设工程：由九黎交通建设总公司总承包，各国提供劳工配合。”
“建成后，”他加重语气，“从西贡到加德满都的货物运输时间，将从现在的两个月缩短到七天。”
“从海得拉巴到仰光港的铁矿出口，运费将降低80%。”
会场响起嗡嗡的议论声。
所有人都在计算。
自己的国家在这张网上处于什么位置？
能获得多少过路费？
能多卖出多少资源？
奥斯曼第一个举手：“海得拉巴完全支持，我们需要这条铁路将铁矿运出去。”
迈索尔首相紧接着：“我们也支持，我们的香料、咖啡、丝绸需要外运通道。”
尼泊尔代表更激动：“我们终于有了一条不经过阿三的出海口路线。”
只有锡金代表多吉小声问：“这条走廊，会经过阿三领土吗？”
杨永林微笑：“规划中的西线和中线，确实需要经过目前仍由德里控制的区域。”
“但我们已经收到德里政府非正式回应：他们原则上不反对国际交通项目过境，只要符合国际惯例。”
他没说的是，这条国际惯例是九黎装甲师驻扎在边境线上，用炮口建议德里同意的。
“事实上，”杨永林补充，“德里政府已经同意，在加尔各答、布巴内斯瓦尔、那格浦尔方向设立跨境经济特区，由九黎公司管理，各国货物在此中转可免税。”
这等于在阿三腹地插入了三个“国中之国”。
但德里没办法反对。
如果拒绝，剩余的北方各邦连煤炭和棉花都运不出去，经济将彻底崩溃。
“现在，”杨永林举起协议草案，“愿意加入南亚自由走廊计划的国家，请签署《交通基础设施共建框架协议》。”
所有人都签下了名字，没有片刻犹豫。
因为所有人都明白。
签了，虽然国家就被绑上了九黎的经济战车，但可以在这份经济体系中获得一定的好处。
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