第106章 预冷发动机技术

第106章 预冷发动机技术 (第1/2页)

“没想到。”
　　
　　林东摇头吐了一口气：“歼-20战机的事情，这会发生在我身上。”
　　
　　歼-20战机，成飞这边熬了命折进去一批核心人员，在2010年完成全部机身跟全套系统的设计和制作，2011年完成了首飞。
　　
　　但涡扇-25这个大推引擎的进度却严重滞後，原本应该同步研发完成的引擎迟迟不见落地，导致堂堂五代机只能用着四代机的引擎，刚出生就患上心脏病。
　　
　　现在他自己的全新热辣号，这也要面临同样的问题，机身设计早早就要完成，但引擎设计还不见着落。
　　
　　林东吐槽一阵，打开热辣号超燃引擎的图纸，看着上面还缺失的部分，良久摇摇头。
　　
　　“还是要两年多时间。”
　　
　　现在世界上对於超燃引擎的研究太少了，国内几乎为零，这样每一步都是验证突破无人区，想要快也快不了。
　　
　　这个限制，不是时间不够，而是精力问题。
　　
　　因为是在突破无人区，每一步都要使用灵魂视觉验证。
　　
　　而他每一天的蓝条和精力就这麽多，虽然随着知识掌握越多，每一点精力蓝条发挥出来的作用越来越强大，但在短时间也是杯水车薪。
　　
　　两年多时间，独自完成一整套超燃引擎的理论和小型化设计。
　　
　　他这已经是M87过来的超人，再快地球就要待不住了。
　　
　　“还是年少啊，要是长大了可以公开身份，直接使用工业克苏鲁的大科研调度之术，使唤全国千万科研牛马一起参与，自己只要给个方向当做舵手……”
　　
　　“这样进度提升个百分之40不成问题，而且还能有多余精力，突破其他的技术无人区。”
　　
　　林东叹了一口气。
　　
　　虽然可以让干爹他们顶上去。
　　
　　但很显然，这超燃引擎的水太深了，他们没一个能顶住，只能自己一点点慢慢研究。
　　
　　超燃引擎显然不成，林东拿过一张纸，思考用哪一个引擎先给全新热辣号机身当个备胎，等超燃引擎完成了再换上了。
　　
　　不管怎麽样，实际飞了再说。
　　
　　不然天天看着设计完成的机身，却没有一个引擎可以飞一趟，这不是馋人吗。
　　
　　“可以满足高超音速飞行的引擎……除了超燃引擎，爆震，火箭这些短时间解决不了的技术，那就只有它了。”
　　
　　林东回想後世的技术概念，还有现在的工业水平，思考两分锺，在纸上写下三个字。
　　
　　——预冷型！
　　
　　预冷型引擎技术，这是一个上世纪50年代提出，80年代开始实验，这两年各国在进行实用化研究，在十几年後被视为各种高超音速飞行器，空天航天器的标配技术之一。
　　
　　这是一套通用的技术，可以适配全部喷气式引擎的工程解决方案。
　　
　　卡洛循环的喷气式引擎，最大的障碍来源就是高温，最大的动力来源也是高温。
　　
　　因为只有内部的温度足够，能形成足够的温度差和压力差，气体才会从进气道一路流畅流向尾管，完成喷气做功。
　　
　　这种情况，涡轮前的温度每提高100摄氏度，引擎的效率都能提升5％左右，推力提升3％左右。
　　
　　但如果高温不是发生在涡轮前，而是发生在进气端，这就会引起一系列的故障和效率问题。
　　
　　当飞行器高超音速飞行，外界空气涌入进气道，会因为压缩效应提升到上千摄氏度。
　　
　　这个进气高温会导致进气膨胀，降低进气量，甚至有可能引发热阻塞，堵死进气。
　　
　　另外高温还会削弱压气叶片强度，限制转速上限，降低内部的温差，大幅削弱引擎的效率。
　　
　　这也是为什麽，常规的涡扇引擎速度到了2马赫，效率就会急剧崩塌，必须要使用涡喷引擎。
　　
　　到了3.5马赫，这要使用冲压引擎，5马赫又要使用超燃引擎的根源之一。
　　
　　而预冷型引擎技术，就是解决和改善这个问题的技术。
　　
　　它通过在进气端增加一个超高效散热器，可以把进气温度从上千摄氏度降低到零下摄氏度。
　　
　　这样上述的一切问题，都能得到极大改善，甚至是解决。
　　
　　形象点理解。
　　
　　常规引擎就像普通人跑步，跑到一定速度心肺呼吸功能就到了极限，不能再进一步提高。
　　
　　而预冷型技术，这就是把普通人的心肺呼吸，一下子增强到马拉松冠军萨维+短跑冠军博尔特双结合的心肺呼吸……
　　
　　“如果增加预冷型装置，对热辣号现在的可变冲压引擎进行改进。
　　
　　那麽常规巡航速度就可以提升到5.4马赫，加力速度可以提升到6.5马赫，极速大概可以到达7.8马赫……”
　　
　　林东仔细验算三分锺，看着计算出来的数据，眼底稍稍露出了一丝满意。
　　
　　

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