2044、做氦气生意能赚大钱

2044、做氦气生意能赚大钱 (第2/2页)

这东西远比飞机安全。载重量超级大，而且可以整年的留空。1800平米的地板面积，足够做成一座空中宫殿了。
　　
　　这条飞艇换装了十二个氦气气囊，也是三层结构的，最大可能避免逃逸损失。氦气太贵了，杨凡也肉疼，这条飞艇再怎么采取措施，每年都要适量的加一次氦气的。
　　
　　浮力计算都是和空气比的。不能简单认为氦气比空气重一倍，载重量就少一半。浮力等于是气囊排开空气的重量。而空气在不同高度是密度不同的。
　　
　　也就是说飞的越高，空气月稀薄，同体积气囊飞艇载重量随着升高直线下降，甚至是断崖式下降。
　　
　　在一千米以下的低空下，空气密度是氢气14倍。如果把氢气换成氦气，载重量会从氢气气囊的90吨，直接下降到83.7吨。
　　
　　因为实际使用中，相对空气密度，氦气的浮力只有氢气的93%。
　　
　　不过也够用了。自用型就是一座飞行宫殿，又不是运输物资。
　　
　　想飞高了，只能轻载，不然根本上不去。因为上面空气更稀薄稀薄。
　　
　　所以，飞艇在不同高度下载重是不同的，这个有个表格，供驾驶员查阅。一边驾驶飞艇，一边关注高度表和气压表，随时查看飞行手册的对照表。
　　
　　不过这个年代的导向技术不行，目前主要是靠人员在顶部排气窗口附近的平台上，用六分仪确定飞艇所在位置的经纬度，同时对着地面的地理标志和高精度卫星地图确定位置。
　　
　　这种情况下，不可能飞到高空。一个是氧气不足，没有气密舱保护人员安全。另一个是飞太高看不清地面标志地貌。因为只有在云层下才能看清地面。而云层高度一般都在2000--3500米左右。
　　
　　但积雨云能到400米，而层云一般两千米一层、五千米一层，七千米还有一层。所以，为了导航方便，杨凡的飞艇应该主要在五六百米的高度飞行。
　　
　　杨凡给陈曦回电，这条飞艇试验完成后，重新设计装修一下。今后就作为杨府的专用交通飞艇了。已经充进去的氦气气囊也别折腾了。
　　
　　杨凡特地叮嘱她们，来时带上机械师维修小组，多带物资，避免半路抛锚。同时，让陈曦抽调一些人员，研究一下从天然气和煤层气里提取氦气的技术。这事不急，先把队伍建立起来，先搞着。
　　
　　只要能少量提取，有了技术，他就能花费传送费用，从现代搞设备了。现代国内已经有国际领先的技术设备了。可以买的到的。
　　
　　这个世界天然气太多了，甚至华夏之外有天然气里含量高达7%的超级富矿呢。一年几百亿规模的大生意，杨凡想不动心都难。
　　
　　??同体积的氢气飞艇和氦气飞艇载重差取决于空气密度与气体密度的比值。根据浮力公式，当空气密度远大于氢气密度时（约14倍），载重差通常小于原载重量的一半。
　　
　　?具体差异
　　
　　?浮力公式计算：
　　
　　?原载重量为：
　　
　　?WH2=(p空气?pH2)Vg
　　
　　?更换氦气后载重量为：
　　
　　?WHe=(p空气?2pH2)Vg
　　
　　?载重差为：
　　
　　?ΔW=WHe?WH2=?pH2Vg
　　
　　?当空气密度为氢气密度的14倍时，载重差约为原载重量的40%-50%。
　　
　　?实际案例对比：
　　
　　?氢气飞艇在相同体积下可载重约34.9吨（以空气密度1.29kg/m3、氢气密度0.09kg/m3计算）。氦气飞艇在相同体积下载重量约为氢气飞艇的93%，即约32.3吨。
　　
　　?影响因素
　　
　　?气体密度比：氦气密度是氢气的两倍，但空气密度远大于氢气（约14倍），导致实际载重差小于理论值的一半。
　　
　　?飞艇结构：球壳重量、体积等因素也会影响实际载重。
　　
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