第九百五十六章 倒鸥形机翼

第九百五十六章 倒鸥形机翼 (第1/2页)

研究员七嘴八舌的议论开了：
　　
　　“这是个无法解决的问题，我们只有两条路，要么使用高比强度材料，要么降低要求。”
　　
　　“是的，我们可以下调俯冲速度，虽然这会降低精度，但我们只能这样做。”
　　
　　“误差有可能提升一倍，至60米左右。”
　　
　　还有人说：
　　
　　“我们现在对这款轰炸机的需求似乎不大，我们飞机已足够控制战场了。”
　　
　　“是的，战斗机夺取制空权，水平轰炸机炸毁目标。”
　　
　　“水平轰炸机需要的只是炸弹数量的问题。”
　　
　　……
　　
　　夏尔没说话，研究员说的这两条路都无法让他满意。
　　
　　误差60米。
　　
　　轰炸的目标如果是桥梁、铁路，甚至以后还有可能是军舰，这误差肯定不够。
　　
　　不发展俯冲轰炸机？
　　
　　夏尔能够拿捏英美，尤其是美国这世界第一工业大国，靠的就是空中技术优势。
　　
　　所以它必须发展，不管多困难需要多少资金都要继续。
　　
　　夏尔心下奇怪，史上德国人是怎么做到的。
　　
　　难道他们给“斯图卡”上了昂贵的钛合金？
　　
　　又或者降低了精度要求？
　　
　　可能性不大，“斯图卡”各型号加在一起据说生产了6000多架，而且性能相当不错成了一代经典。
　　
　　所以一定有办法，只是自己忘了什么。
　　
　　夏尔盯着工作台上原型机的图片看了一会儿，总算找到了一点不协调的地方。
　　
　　“它的前起落架似乎抬高了。”夏尔说。
　　
　　“是的。”多恩指着设计图解释：
　　
　　“为了获取更快的速度，我们增加了螺旋桨的长度。”
　　
　　“但这样一来有可能使飞机降落时螺旋桨与地面发生碰撞。”
　　
　　“为了避免这一点，我们只能加长前起落架。”
　　
　　（上图为“骆驼”战斗机，其机头前配有一个又长又大的螺旋桨，为了使其降落时不至于与地面碰撞，必须将前起落架抬高使机头高耸）
　　
　　夏尔指着起落架问：“那么，它的长度是否会影响机翼的受力？”
　　
　　“当然。”多恩很肯定的回答：
　　
　　“高速俯冲时起落架受到的阻力会直接作用在机翼上。”
　　
　　“起落架越长意味着力臂越长，对机翼的影响就越大。”
　　
　　然后夏尔就知道怎么改了。
　　
　　“把起落架改短。”夏尔语气平静而坚决。
　　
　　多恩愕然：
　　
　　“可我们不能这么做，中将。”
　　
　　“就像我们说的，一旦把起落架改短就会增加降落风险。”
　　
　　“螺旋桨打到地面不比机翼断裂好多少……”
　　
　　夏尔打断多恩的话：“如果起落架改短，同时螺旋桨又不会打到地面呢？”
　　
　　“这，这不可能。”多恩一摊手，哪有这种两全其美的好事？
　　
　　其它研究员也觉得不太现实，甚至觉得是天方夜谭。
　　
　　夏尔不慌不忙的拿起笔，对着设计图上原型机的机翼改了两笔：“我们只要把机型改成这形状，就能改短前起落架而不影响螺旋桨。”
　　
　　（上图为倒鸥翼飞机，因为机翼上的倒鸥形，可以保持机头同样高度不致于打到地面的情况下，改短前起落架。）
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）