350 技术进步

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碳硅集团满打满算只卖了四个半月时间的车，但在华为内部获得了很高评价。
　　
　　对于徐直军而言，他和部分同事对此的理解就是碳硅九州有望拿到新能源高端产品的定义权，而这和华为做手机产品是能相互印证的。
　　
　　华为去年发布了Mate7，上市3个月的销量就突破200万台，3299元的价格打破国产手机的天花板，到了现在的7月份已经拿到650万+的全球累计出货量，也是它首款销量超过500万的高端机。
　　
　　伴随着这样的突破，它今年4月发布的P8又在两个月的时间拿到100万台的销量，现在的7月月初全球累计销量超过300万台。
　　
　　可以说，华为在智能手机领域的高端突破让它成功从合约机制造商转型为高端品牌运营商，获得的是系统性的战略成功。
　　
　　所以，碳硅九州尽管存在政策扶持因素，但它能在30万级别卖出如今的销量，前途就不可限量。
　　
　　就像华尔街把特斯拉视为汽车行业里的苹果公司，认为它有望拿到颠覆式的成果，华为内部对于碳硅集团的评估就是国内新能源汽车领军者的潜力。
　　
　　也因此，基于自身在汽车行业的战略规划，徐直军在公司内部达成共识，如果碳硅真能开放系统生态，双方可以在这个领域进行更多的合作。
　　
　　新能源领域的前景确实不错，但华为更重视智能手机且已经取得突破，所以，这方面的定位就是T1供应商。
　　
　　当然，T1之间也有不同，华为希望成为一个更加重磅的T1，而新能源的发展就会是一个前所未有的战略机遇。
　　
　　俞兴对智能手机和华为也是略知一二，与徐直军交换了不少意见。
　　
　　关于碳硅集团的规划或者说新能源车企的目标，其实可以简单的归为三条，除了徐直军聊到的高端产品定义权，他补充了另外两条。
　　
　　一是系统生态的主导权，二是垂直整合能力与规模效应带来的成本控制能力。
　　
　　碳硅集团占据了国内新能源发展的起步优势，未来如何保持乃至扩大优势，也就在于这些了。
　　
　　俞兴在试图推进碳硅集团往这些方向努力，至于到底能做成什么样还得等待时间的验证，但无论如何，随着九州销量的稳定增长，只要公司成功上市，又会拿到很多助力。
　　
　　按照惯例，来到临港的考察团都会参观碳硅工厂，华为也不例外。
　　
　　不过，相较于之前的人，华为这边还展现了对碳硅与灵罡在激光雷达上合作研发的好奇。
　　
　　徐直军比较委婉，蔡建勇就颇为直言不讳。
　　
　　他询问俞总：“俞总，我们在和灵罡公司沟通时，听说他们还在研发用于乘用车市场的激光雷达产品，据说还在九州上车尝试，效果怎么样？”
　　
　　华为从灵罡公司采购的激光雷达是用于自动驾驶的研究，也是全球主流方向的Robotaxi市场，落地项目是无人驾驶出租车。
　　
　　而乘用车市场不一样，一方面是产品表现有差异，Robotaxi市场主流的机械旋转式雷达不是车规设计，运动部件多，集成度低，体积大又成本高，而乘用车的需求恰恰相反。
　　
　　“九州上车的其实不是合作的研发产品，就是你们拿到的机械雷达。”俞兴笑着解释，“他们就是测试激光雷达的部分辅助功能，真要说效果，目前的特定场合下还是提升很大的，但想要做出合适的产品还任重道远。”
　　
　　

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