第448章 航运那些事

第448章 航运那些事 (第1/2页)

1月中旬，陈氏家族迎来喜讯——长房次子陈文铭的妻子安书慧，为他诞下一子。
　　
　　只不过陈文铭来不及高兴，陪伴十天后，也正好度过了春节，随后他便匆匆赶往伦敦。
　　
　　“文博哥，你怎么来了？”
　　
　　前来机场接陈文铭的，是堂哥陈文博，两人年龄相差几个月的时间。
　　
　　而如今，陈文博主要负责环球航运的行政工作，陈文铭则负责业务上。
　　
　　“这不是和家人来伦敦度假，听闻你要来，我主动请缨来接你，今晚就住我家吧！”
　　
　　“好”
　　
　　陈光聪早就入籍英国，儿子陈文博自然也是英国籍和香港籍，所以在英国也算有一个家。
　　
　　汽车驶入伦敦的一处别墅。
　　
　　“二叔，二婶”
　　
　　陈光聪的一大家子都在，他惟一的儿子陈文博也已经结婚，而且还有一个孙子；然后就是两个女儿，其中大女儿、二女儿基本都在英国生活。
　　
　　他们这一脉，主要的产业就是环球航运，占15%的股权。
　　
　　陈光聪常年在全球奔波，所以后来干脆将家人安置在伦敦为主，然后定期回香港居住。
　　
　　“知道你要来，都给你准备好了酒会是明天晚上，正好你休整一天。”
　　
　　“多谢二叔二婶.”
　　
　　“都是一家人，客气了不是。”
　　
　　走进别墅，陈文铭也没有把自己当做外人，和二叔一家其乐融融。
　　
　　晚餐时，陈光聪说道：“这次蚬壳石油（壳牌）在伦敦举行酒宴，应该是得到风声，我们肯将油船长期租赁，所以他们很感兴趣。”
　　
　　陈文铭点点头，回道：“目前，我们环球航运的12艘十万吨油轮，前面10艘已经长租出去，正好剩下两艘即将下水，倒是正好。”
　　
　　陈光聪笑着说道：“大哥有给你密旨吧？”
　　
　　大哥料事如神，自然会关注着两艘油轮的租赁方式。
　　
　　陈文铭点点头，正欲说话。
　　
　　陈光聪抢先说道：“不用多说，这次谈是你来牵头，我已经有数。”
　　
　　“是，二叔”
　　
　　前面10艘10万吨的油轮，基本签的是五年，即1962~1966年差不多。
　　
　　今年的话，怕是租期要少一年，或者三年租赁。
　　
　　说到底。
　　
　　环球航运的信誉在全球很好，且价格优势突出，船只也好。
　　
　　综合三个因素，竞争超过希腊的船东，更是超过香港的船队，业务上自然不愁。
　　
　　第二天晚上。
　　
　　陈光聪带着侄子陈文铭出席了一场酒宴，出席这场酒宴的包括欧洲的贵族、石油公司、运输公司等，规格相当的高。
　　
　　很多时候，在航运里的一些活动，陈光良会委派弟弟代表环球集团。而陈光聪在航运里打拼近三十年，再加上其英国籍的身份，也足以让欧洲的贵族承认。
　　
　　而如今，陈文铭则作为‘环球集团’继承人身份，开始出席全球的一些活动，当然还需要他二叔代为引荐或携带。
　　
　　蚬壳石油的董事会主席马库斯，端着酒杯，对陈文铭说道：“年轻人，有没有兴趣加入英国籍，这样就能像你叔叔一样，在世界上得到更好的尊重。”
　　
　　显然，这是一个傲慢的问题。
　　
　　陈文铭虽然才28岁，但出席这样的场合已经不是初次，他风趣的说道：“马库斯爵士的建议，很不错。不过香港目前也是英联邦地区，我暂时感受不到不便的地方。”
　　
　　马库斯见状，笑着说道：“你很不错。早听说世界船王有很多猛虎一般的儿子，如今果然名不虚传。”
　　
　　“多谢，我们和父亲差的还远！”
　　
　　当晚的酒会，陈光聪仅简单的介绍了一下自己的侄子，随后便由侄子自由活动。他很快便发现，侄子在这种场合丝毫没有约束，游走在贵族和商界大佬们之间，显得游刃有余。
　　
　　他忍不住想到，大哥看似最重视文博，实则是对他自己的儿子文铭更有信心，所以一直在‘放养状态’。当然兄弟俩一外一内，显得正好。
　　
　　翌日。
　　
　　陈文铭作为谈判的首脑，为环球航运掌握了主动权。
　　
　　2艘10.3万吨的油轮，正好签约四年时间，蚬壳石油公司爽快的签字，因为没有更合适的方案与之相提并论。
　　
　　目前石油只需要2~3美元一吨，而运费是石油的2倍以上，相当于运输比石油更重要。
　　
　　这也是在9年前，陈光良和沙特达成‘吉达协定’时，美国商政界反应如此大的原因。
　　
　　中环的一间写字楼里，门口挂着‘亚洲航业’。
　　
　　此时包宇刚正在办公室里，翻阅着亚洲航业的资料。
　　
　　“包生，你找我！”
　　
　　属下走进来，小心翼翼的询问，他心知包宇刚虽然总是笑容满面，但实则是一个很厉害的老板，一不当心就会挨批评。
　　
　　包宇刚抬起头，露出笑容的说道：“嗯。去年从环球船务手中购入的三艘货轮，最近表现如何？”
　　
　　他其实心中有数，但还是询问属下，这样有利于得到更全面的信息。
　　
　　属下点点头，说道：“没问题，算是买得非常值，在卖给我们之前，环球船务对这三艘船进行了很好的保养，最近我们运营的半年时间，情况都比较不错。按照当前的情况，再运营五年毫无问题。”
　　
　　包宇刚感叹了一句：“总是购买二手船业不是办法，我们得想办法造新船！”
　　
　　这一世，虽然包宇刚也是1955年进入的航运业，也是在1956年的苏伊士运河关闭时，获得一个高价格的长约；但是在后续的发展，包宇刚发现日本航运企业更认可环球航运，而环球航运和日本很多航运公司签约了大量的长约；再加上汇丰银行已经和环球集团合作，进入了航运，对包宇刚的支持自然也不会很大。
　　
　　所以，包宇刚此时也不过是拥有10艘二手货轮的船东，在香港排不进前五。
　　
　　更重要的是，包宇刚也不可能有更大的前途，因为不管是在日本，还是在欧美，环球集团的影响力已经根深蒂固。
　　
　　属下说道：“只是造新船，日本的一艘7500吨货轮，造价是120万美金。对我们来说，是相当的昂贵！事实上在一年多前，7500吨货轮也才100万，当时我们错过了最好的造船时机。”
　　
　　

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