第148章 高端难，难于上青天！
第148章 高端难，难于上青天！ (第2/2页)……
合资品牌车企，本身带有高溢价。
无论是销量还是配置都支撑得起这种座椅。
但国产车就不行了。
截止到目前为止。
国内自主车企三十万以上的高端车型，年销量才在1—2万台徘徊，占到整个市场的5%左右。
大多座椅都要走合资采购。
所以说许易的“冰箱彩电大沙发”计划。
光是在第一项“沙发”上，就卡住了。
因为行业的现状是——
涉及到三十万以上汽车的核心配置。
哪怕是座椅组件，国内都是没有自主生产能力的。
这就很尴尬了。
为什么现在行业内的国产车，几乎和“高端”绝缘？
因为但凡涉及到“高端”这两个字的配置与技术，国产车企都不能自主生产。
一个小小的通风座椅，都出现了很严重的“卡脖子”现象。
而三十万这个级别，还只是高端的入门级别。
再往上还有五十万、七十万、百万级、数百万级……
国内自主品牌车企想都不敢想的级别。
……
在众人纠结的目光下。
许易也点点头，发表了自己的看法：
“走合资厂采购成本的确是太高了，令人难以接受。
既然这样——咱们自研不就得了！！”
话音一落。
全场瞠目结舌！
许易继续道：“这笔账很好算，如果咱们的下台高端家用SUV，年销量达到五万台，那么座椅研发的投入就能回本了，超出这个范围，只会血赚。”
其实。
放在当下的阶段，自研座椅确实非常不划算，比采购投入更大，高端车又卖不上量。
可如果换思路想，将来国产普遍十五万到二十万的车型，都搭载了座椅通风按摩。
那作为第一家国内量产供应自研通风按摩座椅的厂商，只要能把成本打下来，回报将是几十上百倍的增长。
“我觉得可行，咱们的星辰S7考虑到成本因素，就没搭载座椅通风组件，甚至没提供选装……
咱们如果拥有了自研的低成本座椅通风组件，成本打到三千元以下，到时候星辰S7进行改款，增加四千元的通风选配，相信也是有很多消费者愿意选择了，可以摊薄研发成本。”
俞年发表意见。
按照市场行情来看，二十万上下的车型都不提供座椅通风标配。
部分高配车型，才会提供通风选装服务。
用户需不需要“座椅通风”呢？
答案是不光需要，很多地区的用户还是刚需“座椅通风”！
线下用户反馈和星辰社区，已经有人在说这个问题了。
只是出于生产周期和成本考虑。
第一代的星辰S7，显然没办法给到“座椅通风”这个选项了。
而且。
星辰S7在其他方面“给得太多”，些许不满的声音也被压下去了。
拿特斯拉来说。
国产后整整上市五年，才提供了座椅通风选装。
也是出于“配置简化、极致产能化”和“控制成本”的生产逻辑。
……
“咱们要坚定全域自研路线！”
“哪怕前面有再大的困难，再高的成本，这些……在国产化，销量冲上五万、十万之后，都会变得低成本化。
低成本带来的高配置，高规格体验，才能让更多的用户选择新能源车，选择去买国产车。
哪怕是一个座椅，只要成本高了，那也得自研！！”
许易发表核心思想。
那些购买合资车、高端燃油车的用户是很“精明”的。
国产车——如果没有“低价高配”，怎么卖得上量？
只有在比合资车更低的价格，又给到他们更多的配置，更良好的体验，才能动摇高端燃油车用户的基本盘！！
“冰箱彩电大沙发”就是这个思路。
别看他们车子定价在三十万以上。
可反观其他合资车，BBA等豪华品牌。
就算是花四五十万，都买不到“冰箱彩电大沙发”。
…
“是，许总，我很认同您说的！
国产车要高端化，只有自研这一条路走得通，搞出属于自己的东西，走合资厂采购是永远干不过合资品牌的。
如果到时候咱们的自研座椅，舒适度比合资厂还高，成本又更低，那才能真正取得超越性的销量！”
王景明深以为然。
这条路行业都验证过了。
哪怕你用一样的发动机平台，一模一样的配置，卖得更便宜，人家豪华品牌用户依然不看你一眼。
一定要有自己的东西，而且是完全不一样的东西，加上越级的体验！！
…
几句话下去。
大伙儿心头火热！
没错！必须要自研！！
而且是猛猛干自研！！
就在此时。
有人泼下一盆冷水。
“但是，新车要搭载的L2驾驶辅助系统，要实现‘ACC自适应巡航控制’和‘LCC车道居中辅助’……
咱们也干全域自研吗？？
许总，这是不是有点太极端了！”
智能事业部总监赵阳，略带迷茫的问。
之前的从业经历，他不光涉及车机智能系统开发，同样也做过辅助驾驶模块的软硬件适配，在这方面还是很了解的。
这玩意。
也是合资高端的专属，国内还刚刚起步。
要把整套L2辅助系统，全域软硬件自研，那还是很恐怖的。
怕是几十亿都打不住。
他们星辰汽车，有这么多钱吗？？
……