第150章 整合座椅通风制造

第150章 整合座椅通风制造 (第1/2页)

许易倒不是空穴来风。
　　
　　想在人们心里砸出“高端”、“豪华”、“高档次”这些概念。
　　
　　——空气悬挂肯定是必须的。
　　
　　不光空气悬挂是必须的。
　　
　　自研和国产化也是必须的。
　　
　　——
　　
　　拿行业现状来说。
　　
　　威巴克、大陆这种国际大厂，售卖的空悬都是“一揽子”方案。
　　
　　车企不光要被迫适应其提供的空悬方案，还要额外支付“开发费”。
　　
　　平均每款车型收取的开发费，高达好几个亿。
　　
　　这谁顶得住？
　　
　　简直是把大陆车企当鈤本人整！
　　
　　当空气悬挂真正国产化量产后，装车成本才一两千多一套。
　　
　　二者之间的差距，硬是把茅草卖出了金价。
　　
　　其实。
　　
　　如果仅仅只是贵，也就算了。
　　
　　只要最后装车效果好，部分国内车企也是可以捏着鼻子忍受的。
　　
　　就譬如——“蔚来汽车”这个暴发户。
　　
　　第一代首发款的ES8，是搭载了一套大陆集团的空气悬挂，无论是价格还是品质，那都是相当的厉害了。
　　
　　作为德国知名顶级供应商，何况还是宝马X5的同款。
　　
　　完美匹配豪华车属性！
　　
　　可最终出来的底盘体验，却非常差劲！
　　
　　调校极差。
　　
　　于是蔚来反馈到厂家，想进行重新调校。
　　
　　结果欧洲那些企业的节奏，属于是懂的都懂，半年都没个反应。
　　
　　不光如此，连底盘数据都不给开放，花费上十亿成本采购开发的空悬，变成了“黑盒”，控制器都没办法自主调节。
　　
　　最终印证了一个“真理”。
　　
　　没有足够的自研，想冲高端那就有受不完的气！！
　　
　　——座椅通风卡脖子。
　　
　　——芯片卡脖子。
　　
　　——空气悬挂卡脖子。
　　
　　——智能驾驶软硬件卡脖子。
　　
　　……
　　
　　许易也想得很简单。
　　
　　星辰汽车想走高端这条路。
　　
　　本质上并非要换个品牌、搞个什么高大上的车标之类的。
　　
　　你把品牌名，车标样式换到天上去。
　　
　　拿不出真正“高端”的东西，高端消费市场是不会认可的。
　　
　　用直接的方法，把该自研的东西都研发出来。
　　
　　——高端自然就成了！！
　　
　　落后行业研发和逆向研发，一直是他们星辰汽车的强项！
　　
　　放在其他车企身上。
　　
　　被卡脖子卡得欲仙欲死。
　　
　　需要花两到三年时间，才能搞定的“辅助驾驶算法”、“自研空气悬挂”、“座椅通风按摩组件”。
　　
　　对于星辰汽车来说，一年时间足矣。
　　
　　收购过程足够顺利的话，这个过程还能更短！
　　
　　…
　　
　　所以许易是挺忙的。
　　
　　不光是他，整个国内造车行业都很忙。
　　
　　大家削尖了脑袋，眼睛都杀红了，想往高端挤！！！
　　
　　燃油车大时代发展了这么多年，国产车还被按在地上打。
　　
　　如今国内供应链，终于积累得完整、有了规模。
　　
　　再加上整个国家的助力，在新能源赛道打开了一扇通往“高端”的大门。
　　
　　这玩意——
　　
　　谁先挤上去就算谁的！
　　
　　一国工业发展这么多年，只能看着别人搞“高端”，卖出“高溢价”。
　　
　　在场的众多研发人员眼神眈眈。
　　
　　除了挣钱。
　　
　　心里好歹是有点梦想的。
　　
　　那就是干出一款真正走量，又能卖上价的豪华车！
　　
　　万一真干出来了。
　　
　　以后吹比，也可以说咱是造“国产高端车”的！
　　
　　哪怕是用“冰箱彩电大沙发”硬堆上去！！
　　
　　那也算数！！
　　
　　…
　　
　　“照这么说的确是个机会，孔辉这家公司目前也是专精底盘调教领域，他们团队相信会很愿意和咱们接触。”
　　
　　“干！干的就是空气悬挂！”
　　
　　在场的研发人员眼神都亮了。
　　
　　“cdc+空气悬挂，调校不拉跨的话……甚至，还可以节省一部分底盘件成本。”
　　
　　底盘工程师程力也分析说道。
　　
　　空气悬挂相比普通钢制悬挂还有一个特点，那就是承重能力特别强。
　　
　　他们的极星电池，毕竟是磷酸铁锂电池。
　　
　　众所周知。
　　
　　

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