第183章 国产激光雷达的瓶颈

第183章 国产激光雷达的瓶颈 (第1/2页)

其实今天刚一落地，许易就陪同他视察了星辰S7的实车和生产线。
　　
　　后续又聊了一些对自动驾驶层面的看法，以及下一代新车落地的信息。
　　
　　所以许易画的“饼”，令吴新宙很心动！
　　
　　星辰下一款车若是能打通三十万以上的价位，哪怕达到年销八万台。
　　
　　必将成为华夏这边验证高端智驾的标杆。
　　
　　“欢迎加入星辰科技，这个决定不会令你后悔！”
　　
　　许易当即露出更灿烂的笑容。
　　
　　双方站起来正式握了握手。
　　
　　按照原定计划，算是把自动驾驶部门副总裁这个团队负责人的位置给确认下来。
　　
　　星辰汽车的最后一块短板得到了补足。
　　
　　“智驾方案上我们的打算选择英伟达DrivePX2平台作为主力，而这下代车的目标，是跑通高速全路段的领航功能，实现高速公路场景的智驾自由。”
　　
　　刚坐下来，许易就迫不及待的说道。
　　
　　现在的智驾行业，放眼全世界可选的方案也就那么几家。
　　
　　除了以色咧的“Mobileye方案”，就剩英伟达方案与德州仪器可选。
　　
　　德州仪器的TDA2x芯片，算力才3tops，仅能支持L2的基础功能。
　　
　　按照行业标准，1tops代表每秒可完成1万亿次运算。
　　
　　看起来好像很多？
　　
　　实际上要实现真正的智驾功能，芯片算力绝对是核心因素之一，后期可都是1000tops的往上砸。
　　
　　当然。
　　
　　目前的行业水平。
　　
　　能有个几十TOPS算力都很顶尖了！
　　
　　“许总，没想到你的想法和我刚好吻合，Mobileye的配套虽好，但综合而言，英伟达DrivePX2的上限更高，更适合咱们自己做算法。”
　　
　　吴新宙眼前一亮。
　　
　　当下的行业环境，Mobileye这家公司算得上L2级龙头。
　　
　　虽然英伟达这边芯片算力是EyeQ4的3倍，可却无法提供配套的感知算法深度协同。
　　
　　“诶——我只是不想和以色咧公司做生意。”
　　
　　许易摆摆手。
　　
　　Mobileye这家公司，只能说懂的都懂。
　　
　　别看现在是L2级智驾供应商的顶流，后面拉得有多快是有历史见证的。
　　
　　这种以色咧供应商，用钱砸都不行，还得求着人家释放软硬件，无论是对采购方和研发工程师来说，都是一种折磨，后期但凡是接触过Mobileye这家公司的，都学会了绕着走。
　　
　　特斯拉第一代hw1.0智驾采用了Mobileye，去年hw2.0直接就改成老黄的芯片了。
　　
　　不过国内的企业，为了追求快速入门和将方案落地的。
　　
　　像一代蔚来以及一代小鹏，选择的就是EyeQ4+采埃孚S-Cam4.0。
　　
　　偏偏Mobileye有黑盒限制，不可能做到底层接口完全开放。
　　
　　也就导致接下来的两三年时间，从先天上就和特斯拉没得打。
　　
　　星辰这边采用英伟达平台，起码也是和特斯拉硬件站在了同一起跑线上。
　　
　　……
　　
　　有了吴新宙加入。
　　
　　星辰自家的“自动驾驶车”，也可以正式进入起航阶段了。
　　
　　第二天。
　　
　　许易则趁着对方还没回国，拉着吴新宙去视察激光雷达供应商。
　　
　　目前智驾的硬件层面，除了芯片和摄像头毫米波雷达等，要跑通前期的无人车多模态算法数据，激光雷达是一个必不可少的硬件配置。
　　
　　

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