361 坚持

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碳硅集团动作频频，八月8016辆再创新高的销量证实它先前公布产能信息的正确性，这突破“八”的销量确实又提升了一个层次。
　　
　　超过八千辆的自主品牌的三十万级别的新能源SUV？
　　
　　这么一串定语简直让了解国内市场情况的人都目眩神迷了！
　　
　　到底是什么人在买碳硅集团的车？
　　
　　这车又到底有什么魔力？？
　　
　　移动互联网的社交平台很多，关于碳硅九州一直有相似的疑问声音，而随着它发售半年以来的稳定上涨，不少疑问就换了方向，这车在网上的销量这么好，我怎么线下从没见过？
　　
　　准确的答案其实很容易得出，时间仍短，保有量少，碳硅的市场策略有倾向，不过，即便有人说在华东地区已经偶尔能看到碳硅九州的身影，这也只会是诸多声浪里的一朵浪花。
　　
　　整个市场仍需对新能源和碳硅集团的发展存在一个接受过程，但供应商这边已经随着碳硅销量的增长而陆续调整价格。
　　
　　俞兴在不同场合都谈过碳硅九州的单车成本高达32万，公司要以量换价，而这个内部想要的目标是把成本至少压到28万才能降低补贴滑坡的冲击。
　　
　　上半年的4月份，碳硅九州总销量破万，彼时的单车成本就开始松动，像车身成本因为模具分摊和工艺优化就降低了1400元，整车成本一共降低到31.2万。
　　
　　到了八月份，九州在电池上获得与宁德签订的重要折扣，销量超过3万，电池从9.4万降低到8.4万，整车成本降低到29.5万，已经接近Pro版的落地价。
　　
　　正常来说，碳硅会在九州上市一年后进行一个供应链总体的降价协商，但在新车上市之前的普遍销量节点是以3万辆为重要分界线。
　　
　　也就是，大家普遍把3万视为一个较高的目标，毕竟价位放在这里，而随着九州勇猛精进的直接把单月销量从6xxx提升到8xxx，碳硅的议价权就在上升。
　　
　　外界对于碳硅在明年遭遇补贴退坡的销量还存在疑问，供应商这边几乎都相信碳硅在谈判桌上的说辞，九州目前侧重于北上广深与华东市场的开拓，未来还有很大的提升空间。
　　
　　按照这样的预期，碳硅在十月份就能完成5万的销量，而这个数字即便在宁德时代那里也是最高折扣的一档，标志着九州的成本能够接近28万左右。
　　
　　这样再加上补贴的兑付，碳硅集团可以在2015财年拿到盈利，无疑是极了不起的一步。
　　
　　只是……俞兴在9月13号接到了宁德曾玉群的电话，听到一个坏消息。
　　
　　宁德与碳硅签订的是基准+浮动的采购合同，按照0-3万、3-5万、5-10万的销量区间执行阶梯价，但电池成本很大程度上是由原材料的价格来决定。
　　
　　曾玉群之前到临港的时候曾经和俞兴当面谈过这一点，然而，随着碳硅销量在市场上的节节攀升，又有了冲刺上市的消息，他生怕会影响到对方的布局，不得不在拿到新消息的第一时间就进行联系。
　　
　　他简单寒暄两句就直接说道：“俞总，宁德的电池下个月可能没法降价了，我们内部估算了情况，预计还是在8.4万左右。”
　　
　　按照合同，碳硅九州的电池包在10月的采购价应该是7.5万。
　　
　　俞兴说道：“曾总，这不能左就算了，还要右吗？”
　　
　　曾玉群无奈道：“FMC公司已经和我们在谈提价了，他们很可能在月底月初就在全球范围内提价15%，这种幅度……宁德也顶不住。”
　　
　　FMC公司是全球锂盐市场的三大巨头之一，与Albemarle和SQM共同控制全球约70-90%的锂资源市场份额。
　　
　　它只要一官宣提价，全球市场都要跟着变动价格。
　　
　　以及，这不单单是15%的事，这种巨头的提价很可能引起整个行业的涨价浪潮，最终的幅度一定是远超15%。
　　
　　俞兴问道：“是准确消息吗？怪不得我们买的股票又涨了不少，业内对涨价已经有大概率的预期了。”
　　
　　全球重要的锂矿产区智利在3月份遭遇历史罕见的强降雨，引发数十年一遇的特大洪水，已经出现过原材料价格的上涨。
　　
　　曾玉群很肯定的说道：“是准确消息，俞总，这就没有办法了，不是我们看九州销量好就要压着价，是这个原材料……”
　　
　　宁德在碳硅九州打开市场的半年里也是获益的，很多新能源项目都过来进行了前期的沟通交流，它不会变着法的寻求短期利益。
　　
　　“理解，曾总，我理解这个事。”俞兴心里是有预期的，但随即说道，“不过，曾总，你也知道我们要上市了，我也不是非要多抠成本，原材料涨，电池也涨，这个幅度还是能压就压，怎么也不能再超过8.4万了，电芯成本占7成，碳酸锂和六氟磷酸锂影响电芯的4成，这个传导是打折的嘛。”
　　
　　

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